В рамках функции управления маркетингом особое место занимает проблема управления рисками — такое управление предприятием, которое позволяет избегать излишних, непредвиденных рисков. В условиях рыночных отношений, при наличии конкуренции и возникновении непредсказуемых ситуаций, предпринимательская и любая другая производственно-коммерческая деятельность невозможна без рисков. Задача маркетинговой службы предприятия состоит в том, чтобы в рамках основной хозяйственной деятельности минимизировать предпринимательские риски, вести дела в таких стратегических хозяйственных зонах, с такими товарами и такими методами, которые позволят получать определенные гарантии от коммерческих просчетов. Здесь крайне важно грамотное, профессиональное управление предприятием и разумное страхование от возможных рисков в системах государственного и коммерческого страхования предпринимательской деятельности.
Любой предприниматель, руководитель в условиях рыночной экономики обязан нести риски, связанные с производственно-коммерческой деятельностью, и отвечать за последствия различных нежелательных событий, оказывающих отрицательное воздействие на конкурентные позиции предприятия на рынке. В производственно-коммерческой деятельности вероятность неблагоприятных для предприятия событий достаточно велика. Поэтому опытный, предусмотрительный администратор (предприниматель) стремится в своей работе предвидеть заранее возможные зоны риска, заблаговременно принимать адекватные контрмеры.
Вместе с тем, даже при самом умелом управлении, когда учитываются все или почти все возможности наступления неблагоприятных событий, трудно полностью исключить риски, к тому же опыт предпринимательства показывает, что сделки с наиболее высокой, но оправданной степенью риска при неблагополучном исходе оказываются самыми выгодными. Излишне осторожный предприниматель направляет свою деловую активность в стратегические зовы хозяйствования, характеризующиеся наличием наименьших рисков, а значит, и минимальной прибыльностью сделок. Задача управления рисками сводится в итоге к принятию решений о том, какие риски следует покрыть страхованием в государственных или коммерческих компаниях и страховых фондах и какие можно минимизировать путем принятия грамотных управленческих решений.
С точки зрения деловой философии, риск — понятие достаточно противоречивое. Каждый предприниматель рискует, но благодаря этому риску общество в целом выигрывает. Присутствие многочисленных и многообразных рисков в системе предпринимательства приносит выгоду обществу и национальной экономике. Зная о степени риска, деловой человек, предприниматель старается быть осторожным при принятии управленческих решений. Чем больше времени и внимания уделено предварительной аналитической работе перед проведением ответственных коммерческих операций, осуществлением крупных промышленных проектов, тем меньше вероятность ошибки, а соответственно, и возникновения рисковых ситуаций.
Фактор риска заставляет предпринимателя экономить финансовые и материальные ресурсы, обращать особое внимание на расчеты рентабельности новых проектов, эффективности коммерческих сделок, целесообразность проведения внешнеторговых операций.
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
Очевидно, что факторы риска в предпринимательской деятельности особенно увеличиваются в периоды нестабильного состояния экономики, сопровождаемыми инфляционными процессами, сверхдорогими кредитами, падением курса национальной денежной единицы. Обеспечение условий для выживания предприятия в подобных сложных ситуациях под силу только тем предпринимателям и хозяйственникам, которые ищут способы наиболее эффективного ведения дел даже при повышенном риске.
Предпринимательский дух, желание идти на осознанный риск ради достижения поставленных целей — вот черты, появляющиеся сегодня в деловых кругах России. Однако чтобы идти на оправданный риск, российские предприниматели и хозяйственные руководители должны почувствовать вкус глубокой аналитической работы, предшествующей принятию серьезных хозяйственных решений. Риск — это неотъемлемая сторона предпринимательства, но на него нужно идти сознательно, после тщательных расчетов и раздумий. Наличие риска в предпринимательской деятельности шлифует искусство и повышает культуру управленческой деятельности.
Риски, страхуемые в страховых компаниях
Наиболее распространенный метод страхования риска — заключение страхового договора (страхового полиса) с одной из страховых компаний (государственной или коммерческой). Страховщик за установленную в договоре сумму (страховая премия) обязуется заплатить страхователю на условиях, оговоренных в страховом полисе, согласованную денежную сумму, если страхователь (предприятие) понесет убытки или будет иметь ущерб в своей хозяйственной деятельности в результате наступления определенных неблагоприятных обстоятельств. При этом страхуются последствия, как неправильных действий страхователя, так и действия третьих лиц, которые могут нанести ущерб делу или имуществу страхователя. Рассмотрим наиболее распространенные виды страхования, связанные с предпринимательской деятельностью.
Страхование имущества предприятия. Обычно имущество предприятия страхуется от стихийных бедствий (пожара, наводнения, землетрясения, урагана и т.п.). Номинальная сумма страховки составляет, как правило, 70—80% остаточной стоимости имущества. Под «имуществом» в страховых случаях понимаются производственные, служебные, жилые и иные вспомогательные помещения, запасы готовой продукции, сырья и материалов, технологическое оборудование, транспортные средства, Сооружения и оборудование заводской инфраструктуры, территория предприятия со всеми Сооружениями.
Страхование отгруженной с предприятия продукции на период ее перевозки. В зависимости от базисных условий сделок, используемых транспортных средств и рисков полной или частичной гибели, проданных и отгруженных показателям товаров, предприятие само либо по просьбе покупателя страхует товары на период их транспортировки. Обычно сумма страховки соответствует номинальной стоимости товаров, а при некоторых повышенных рисках может и превосходить ее на 10—30%, например, при транспортировке товаров через зоны, где идут боевые действия, при особо тяжелой ледовой обстановке по маршруту следования и т.п.
Страхование транспортных средств. Предприятие страхует все принадлежащие ему транспортные средства (грузовые и легковые автомобили, передвижные подъемно-транспортные средства, средства внутризаводского транспорта и др.) на случай пожара, кражи, столкновения с другими транспортными средствами и неподвижными предметами. При этом страховой полис покрывает не только убытки самого предприятия в связи с полной или частичной утратой транспортного средства, но и ущерб, нанесенный третьим лицам.
Компенсационное страхование. Этот вид страхования предусматривает определенные суммы возмещения рабочим и служащим предприятия в случае частичной или полной потери трудоспособности в результате несчастного случая на производстве, заболевания или смерти. Как правило, частные производственные или коммерческие предприятия отчисляют из своих доходов установленную сумму средств в страховой фонд. Тем не менее, выгоднее оформлять компенсационное страхование работников предприятия в страховых компаниях. Вообще компенсационное страхование заставляет администрацию предприятия принимать энергичные меры для создания своим работникам безопасных и здоровых условий труда. Если условия труда не отвечают стандартным нормам и требованиям, администрация предприятия вынуждена платить страховым компаниям повышенные страховые премии, что может привести к ухудшению финансового положения и снижению уровня конкурентоспособности предприятия на рынке.
Медицинское страхование. Часть средств страхового фонда направляется на основе медицинского страхового полиса в различного рода лечебные заведения, обеспечивающие медицинское обслуживание работников предприятия. Страхование в области здравоохранения обычно покрывает все или большую часть расходов по пребыванию работников предприятия в больницах, на оплату счетов лечащих врачей и хирургических операций.
Страхование вынужденной приостановки работы предприятия. В случае стихийных бедствий (пожар, наводнение и т.п.) или иных обстоятельств непреодолимой силы предприятие, помимо страхования стоимости имущества, может застраховать и упущенную выгоду, которая определяется разницей между суммами доходов и расходов предприятия, ожидавшейся в период вынужденной остановки предприятия.
К числу страховых случаев в западной практике относится также страхование жизни ведущих руководителей и специалистов компании, от деятельности которых в существенной мере зависит благополучие компании. Страховое вознаграждение в случае смерти этих сотрудников выплачивается не наследникам умершего, а самой компании.
На многих западных компаниях существует должность управляющего по рискам, деятельность которого протекает под управлением финансового директора. Управляющий по рискам определяет состав подлежащего страхованию имущества предприятия, уровень страхового покрытия возможных ущербов и размеры соответствующей страховой премии. Он выбирает на конкурентной основе страховщиков, обеспечивает получение вознаграждения в страховых случаях. В его задачи входит оценка всех возможных рисков, грозящих предприятию, и выбор компенсирующих противодействий либо путем привлечения страховых компаний, либо путем самострахования, в том числе за счет улучшения управленческой деятельности.
Снижение рисков без привлечения страховых компаний
Далеко не все предпринимательские риски могут быть застрахованы в страховых компаниях. В некоторых случаях страховые компании были бы заинтересованы в получении договора на страхование, но с точки зрения нормальной деловой логики и финансового анализа ситуации руководители предприятия часто принимают решения о самостраховании некоторых рисков. Чаще всего такое решение принимается, когда вероятность убытков.
Резервные и рисковые фонды обеспечивают покрытие части убытков, возникающих в результате предпринимательской деятельности.
Можно привести множество других вариантов уменьшения предпринимательского риска без обращения к страховым компаниям и фондам. Основная задача руководства предприятия по управлению рисками в любом случае должна сводиться к совершенствованию аналитических процессов на предприятии, построению и использованию при подготовке и проведении крупных операций моделей, позволяющих принимать решения на просчитанной и смоделированной многовариантной базе. Оценка и снижение рисков в значительной мере зависят от характера деятельности предприятия, особенностей товаров, состояния выбранных целевых рынков, сегментов потребителей, принятой схемы товародвижения, товарной и транспортной логистики, методов позиционирования товаров в рыночном пространстве. Многие специалисты в области маркетинга и управления рекомендуют каждому предпринимателю и директору предприятия составлять таблицы специфических и характерных для данного предприятия или данного вида сделки рисков и соответствующей реакции на возникновение рисковой ситуации. Предупреждение возникновения рисковых ситуаций путем управляющих воздействий на контролируемые факторы внешней и внутренней среды предприятия с целью их модификации в интересах предприятия — наиболее действенный метод работы в хозяйственных зонах с наименьшим риском.
Маркетинговая логистика включает в себя планирование, внедрение и контроль над физическими потоками материалов и готовой продукции, начиная с пунктов происхождения и заканчивая пунктами назначения, в целях нг1иболее эффективного удовлетворения запросов покупателей.
В задачу компаний, управляющих различными потоками от поставщиков к конечным потребителям, входит координирование действий поставщиков, агентов по закупкам, производителей, маркетологов, участников каналов товародвижения и покупателей.
В маркетинговой логистике важную роль играют информационные системы. Увеличение эффективности происходит, в основном за счет использования: современных информационных технологий, в особенности компьютеров; кассовых терминалов; единообразных кодировок товара; систем спутникового слежения за объектами, осуществляющими транспортировку; электронного обмена данными и электронного перевода денег. Все это позволяет компаниям давать такие обещания, как «продукт будет в пункте А завтра в 10 утра», а также встречно выдвигать аналогичные требования. Контроль над их выполнением осуществляется с помощью информации.
затраты на маркетинговую логистику, составляющие порой 30—40 % себестоимости готовой продукции, не могут не беспокоить руководство фирмы. В 1993 г., например, американскими компаниями было потрачено 670 млрд. долл. — 10,5 % от валового внутреннего продукта — на то, чтобы завернуть, связать, погрузить, разгрузить, отсортировать, перегрузить и перевезти товары. Одна только пищевая промышленность может сократить свои годовые расходы на 10 %, или 30 млрд. долл., подправив свои системы маркетинговой логистики. Обычно коробке с кукурузными хлопьями требуется 104 дня, чтобы попасть с фабрики в супермаркет, пробираясь через лабиринты оптовиков, дистрибьюторов, брокеров и консолидаторов. При такой неэффективности неудивительно, Что эксперты называют маркетинговую логистику «последним средством экономии затрат». Чем ниже будут расходы на логистику, тем более низкие цены можно будет установить или получить большие прибыли, или и то и другое одновременно.
И все же, несмотря на то, что затраты могут быть большими, маркетинговая логистика, будучи правильно спланированной, является мощным средством конкурентного маркетинга. Предложив более высокий уровень сервиса, ускорив цикл обращения или снизив благодаря логистике цены, компании могут привлечь к себе дополнительных покупателей.
Ни одна система маркетинговой логистики не в состоянии одновременно максимизировать покупательский сервис и минимизировать затраты на распределение. Улучшение сервиса (обслуживания) предусматривает большие уровни запасов, дополнительные расходы на транспортировку, несколько складов, и все это повышает затраты на логистику. Снижение затрат подразумевает дешевую транспортировку, меньшие уровни запасов, небольшое количество складов.
Компания не может добиться эффективности маркетинговой логистики, просто попросив каждого ответственного менеджера минимизировать свои затраты. Логистические издержки взаимосвязаны, причем связь эта зачастую оказывается обратной — уменьшение одних расходов приводит к росту других.
Итак, зная, что в маркетинговой логистике должны быть компромиссы, решения необходимо принимать, основываясь на работе системы в целом.
Отправная точка в разработке маркетинговой логистики — это изучение требований потребителей и предложений конкурентов. Потребители заинтересованы в своевременной доставке, готовности поставщика к экстренным поставкам, аккуратном обращении с товаром, быстрой замене дефектных изделий, а также в том, чтобы поставщик сам занимался хранением. Далее компания должна выяснить относительную важность всех этих составляющих сервиса.
Фирма должна также учитывать и то, какое сервисное обслуживание предлагают ее конкуренты. В нормальных ус лот ВИЯХ она должна как минимум обеспечить такой же уровень сервиса. Однако цель фирмы — максимизировать прибыль, а не объем продаж. Принимая решение о более высоком уровне обслуживания, необходимо учитывать и затраты, которые при этом возникнут. Некоторые компании предоставляют меньший уровень сервиса, но при этом устанавливают и более низкие цены. Другие же, наоборот, увеличивают и качество обслуживания, и расценки на свои товары и услуги.
Фирма должна определить свои цели маркетинговой логистики, на основе которых и будет производиться планирование.
Рассмотрим четыре основных решения, принимаемых в маркетинговой логистике: обработка заказов (как обращаться с заказами); складирование (где хранить запасы); объем запасов (сколько запасов хранить); транспортировка (как доставлять товары).
Обработка заказов
Маркетинговая логистика начинается с заказа на покупку товара. Сегодня многие компании стараются всеми средствами сократить цикл заказ—оплата, т. е. время между получением заказа, доставкой готовой продукции и оплатой. В этом цикле можно выделить множество отдельных этапов, включая передачу заказа торговым работником, заполнение бланков и выписывание кредитного чека покупателю, составление плана использования запасов и производства, получение оплаты. Чем длиннее цикл заказ-оплата, тем ниже степень удовлетворения покупателя и прибыль компании. Благодаря использованию компьютеров компании могут значительно ускорить процесс обработки заказа и получения платежа.
Складирование
Любой компании приходится хранить свои товары на складе перед тем, как они будут проданы. Складирование необходимо, потому что циклы производства и потребления редко совпадают. Например, многие сельскохозяйственные товары производятся на сезонной основе, однако спрос на них существует постоянно. Хранение позволяет сгладить различия между потребностями рынка и возможностями производителя в отношении количества и сроков.
Компания должна решить, сколько складов ей лучше всего иметь. При увеличении количества складов можно ускорить процесс доставки товаров к покупателям. Но при этом возрастут и затраты на содержание дополнительных помещений. Таким образом, количество пунктов хранения должно обеспечивать баланс между уровнем покупательского сервиса и затратами на распределение.
Некоторые запасы хранятся непосредственно на заводе или рядом, остальное же распространяется по складам, разбросанным по всей стране. Компания может иметь собственные склады, а может также арендовать площади на чужих. На складе хранения товары проводят средний или длительный период времени. Склад распределения принимает товары от различных заводов и поставщиков компании и как можно быстрее переводит их в другие места.
Старые многоэтажные склады с медленными лифтами и неэффективными системами хранения и учета сталкиваются со все большей конкуренцией со стороны новых одноэтажных автоматизированных складов. В них применяются улучшенные складские системы, контролируемые центральным компьютером. Компьютер распознает поступающие на склад заказы и отправляет подъемники и электрические тележки собирать нужные товары согласно нанесенным на них штрих кодам. Товары направляются в погрузочные доки, после чего на них выписываются накладные. Такие склады позволили снизить травматизм среди рабочих, расходы на оплату труда, воровство и уровень внутреннего брака, а также улучшить контроль над запасами.
Объем запасов
Уровень запасов представляет собой важный фактор маркетинговой логистики, влияющий на удовлетворение покупателей. Торговые работники фирм хотели бы иметь на складах достаточно запасов, чтобы можно было немедленно обслуживать всех клиентов. Однако с точки зрения затрат, хранить так много продукции неэффективно. По мере приближения уровня обслуживания (сервиса) покупателей к 100% рост затрат на обеспечение запасов ускоряется. Руководству фирмы нужно знать, насколько увеличатся объем продаж и прибыль при хранении большего количества запасов и ускорении обслуживания заказов и соответственно принимать решения.
Для принятия решений об уровне запасов необходимо также знать, когда и сколько заказывать. По мере того как уровень запасов уменьшается, руководство должно заказывать новую партию продукции. Уровень запасов, при котором требуется пополнение, называется точкой (повторного) заказа. Точка заказа, равная 20, означает, что повторный заказ производится, когда в запасе остается 20 единиц продукции. Точка заказа должна обеспечивать баланс между риском отсутствия товара на складе и повышенными затратами в связи с затовариванием.
Сколько заказывать? Чем больше объем заказа, тем реже необходимо его производить. Опять нужно искать некий баланс между затратами на обработку заказа и затратами на хранение. Для производителя затраты на обработку заказа складываются из начальных и текущих затрат (тех, что возникают в процессе производства). Если начальные затраты небольшие, производитель может изготавливать данный вид продукции чаще, и в этом случае средние затраты на единицу продукции стабильны и равны текущим затратам. Однако если начальные затраты велики, производитель может сократить средние затраты на единицу товара с помощью более длительного производства, т. е. изготавливая больше продукции.
Затраты на обработку заказа необходимо сравнивать с затратами на хранение. Чем больше средний объем хранимых товаров, тем выше эти расходы. В них включаются оплата складских площадей, стоимость капитала, налоги и страховка, амортизация и убытки, связанные со старением продукции. Затраты на хранение могут достигать 30 % от стоимости товара. Это значит, что те менеджеры, которые требуют увеличения объемов хранимых товаров, должны показать, что при этом произойдет рост валовой прибыли, превышающий рост затрат на хранение.
Оптимальный объем заказа можно определить исходя из того, какие суммарные затраты (обработка заказов плюс хранение) возникают при различных объемах заказов.
Транспортировка
Маркетологи обязаны думать о том, как осуществляется транспортировка товаров в их компании. Выбор вида транспорта влияет на цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытии в пункт назначения, а все, а то сказывается в конечном итоге на удовлетворении покупателей.
Для доставки товаров на склад, дилерам, покупателям используются пять видов транспорта: железнодорожный, воздушный, автомобильный, водный и трубопроводный. При выборе Способа транспортировки учитываются такие факторы, как скорость, частотность, надежность, пропускная способность, доступность, трассируемость и цена. Если доставку нужно выполнить как можно быстрее, то основными претендентами будут воздушный и автомобильный транспорт. Если цель — низкие затраты, то выбирать лучше всего водный или трубопроводный. В целом показатели автомобильного транспорта — одни из самых лучших.
Разрабатывая модель транспортировки, отправители все чаще стараются совместить два или несколько видов транспорта, используя контейнеры. Суть контейнеризации состоит в том, чтобы перевозить товары в ящиках и контейнерах, которые удобно переносить с одного вида транспорта на другой. Такие контейнеры существуют для различных комбинаций видов транспорта — железнодорожного и автомобильного, автомобильного и водного, водного и железнодорожного, воздушного и автомобильного. Каждый вариант транспортировки имеет свои преимущества. Например, отправка по железной дороге в сочетании с отправкой грузовиками будет дешевле, чем просто автомобильная транспортировка, и в то же время обеспечивает большую гибкость и удобство.
Отправители могут также выбирать перевозчика грузов — будет ли это собственная компания, наемная или обычная транспортная. Если компания отправитель владеет собственными грузовиками или судами, то она считается собственной. Наемный перевозчик — это независимая организация, предоставляющая услуги по доставке грузов на договорной основе. Обычная транспортная компания обеспечивает перевозки между двумя какими-либо точками по заранее составленному расписанию и предоставляет свои услуги всем отправителям по стандартным расценкам.
Принимая решение о способе транспортировке, приходится идти на компромисс, выбирая средства транспортировки, зачитывая их влияние на складирование и уровень запасов. Оплата транспортировки — вещь непостоянная, она меняется с течением времени, и поэтому компаниям приходится регулярно пересматривать свои транспортные модели, достигая оптимального состояния маркетинговой логистики.
Опыт использования маркетинговой логистики многому научил руководителей предприятий. Первый урок состоял в том, что в компании должен быть вице-президент, связующий все логистические элементы. Он должен отвечать за эффективность логистики как с точки зрения затрат, так и в смысле удовлетворения покупателей. Это делается с целью создать такое управление маркетинговой логистикой, чтобы высокий уровень удовлетворения клиентов обеспечивался приемлемыми затратами.
Второй урок состоял в том, что стратегии маркетинговой логистики должны исходить из стратегий бизнеса фирмы, а не только из желания сократить затраты. Далее, логистическая система должна быть информационно насыщена, между всеми более или менее важными элементами должны быть установлены электронные связи. Наконец, компания должна устанавливать свои логистические цели так, чтобы они соответствовали или превосходили сервисные стандарты конкурентов. В достижении этих целей должны участвовать члены всех команд и отделов логистической системы.
Лизинг как форма сбыта
Лизинг в переводе с английского означает «аренда». Первое лизинговое общество возникло в 1952 г. в США, ныне их — тысячи. Лизинг рассматривается как форма реализации (сбыта) машин и оборудования и в то же время как средство финансирования сделок. Лизинговые общества находят производителям пути сбыта их продукции способом сдачи ее в аренду, а также финансируют сделки.
Развитие научно-технического прогресса приводит к созданию новых высокопроизводительных машин, эксплуатация которых требует специальных знаний и подготовки. Значительно возрастает стоимость новой современной техники, поэтому ее приобретение малыми и средними предприятиями весьма затруднено. В условиях обострения конкурентной борьбы ускорились темпы морального старения современной техники. Поэтому необходима ее периодическая замена. Таким образом, в создавшихся условиях лизинг является выгодной формой сбыта для изготовителя техники (арендодателя) и финансирования инвестиций для потребителя (арендатора).
В развитых странах объем лизинговых операций растет быстрыми темпами. Значительный рост лизинговых операций привел к усложнению структуры этой сферы деятельности. Лизинг превратился в сложную систему финансово-коммерческих операций. Объектами лизинга могут быть разнообразные виды машин и оборудования, электронно-вычислительная техника, суда, самолеты, энергетическое, железнодорожное оборудование, строительная техника и др. В некоторых случаях объектом лизинга оказываются целые заводы.
Используются два вида лизинга: прямой и с помощью посредников. При прямом лизинге сам изготовитель (арендодатель) организует прокат производимой им техники непосредственно потребителям (арендаторам). Лизинг с помощью посредника предполагает, что связи между изготовителем (арендодателем) и потребителем (арендатором) осуществляет лизинговая фирма. Эта фирма приобретает технику у изготовителя и сдает ее в аренду потребителям.
С финансовой точки зрения, все лизинговые операции делятся на лизинг с неполной окупаемостью и лизинг с полной окупаемостью арендуемой техники.
Лизинг с неполной окупаемостью в странах Запада обычно называется оперативным: в этом случае затраты арендодателя, связанные с приобретением и содержанием сдаваемой в аренду техники, не окупаются полностью в течение срока аренды.
Лизинг с полной окупаемостью арендуемой техники в зарубежной литературе называется финансовым. Оперативный и финансовый лизинг представляют собой два основных типа операций все остальные являются их разновидностью.
Оперативный лизинг, как правило, применяется при разовом или целевом использовании техники, а также в случае, когда арендатор не уверен, сможет ли он выплачивать арендную плату в течение длительного времени. Сроки аренды при оперативном лизинге составляют от нескольких часов до трех лет. При оперативном лизинге на арендодателя возлагается вся ответственность по обслуживанию, ремонту, страхованию техники.
Основными признаками финансового лизинга являются:
— в основном коммерческие операции с продукцией производственно-технического назначения;
— выбор вида техники и изготовителя производится арендатором; арендатор имеет исключительное право использовать технику в течение всего договорного срока аренды;
— в течение арендного срока существует промежуток времени, называемый основным, в ходе которого стороны не вправе прекратить действие договора. Этот промежуток времени устанавливается из расчета, что арендодатель должен возместить полностью или в большей мере свои первоначальные капиталовложения и другие издержки, а также получить определенную прибыль;
— издержки, связанные со старением техники, ложатся в основном на арендатора.
Ответственность за состояние арендуемой техники лежит на арендаторе; арендатор обеспечивает уход за техникой и ее страхование; при заключении договора на финансовый лизинг предусмотрен опцион на покупку техники по номинальной цене по истечении срока аренды.
Финансовый лизинг можно рассматривать как эквивалент предоставления кредита арендатору для финансирования капиталовложений в арендуемую технику. Например, удельный вес лизинга в промышленных инвестициях в оборудование составляет в США до 30%, в Англии — более 20%.
В России лизинг позволяет решить ряд задач. Предприятию арендатору лизинг помогает получить технику, оборудование, не отвлекая деньги из его оборота. Арендуемая техника в течение всей сделки находится на балансе лизинговой фирмы, а платежи ей относятся к текущим расходам. Предприятие арендатор включает их в себестоимость производимой продукции. В отчетности предприятия арендатора не увеличивается сумма основных средств, что при условии роста доходов улучшает качественные характеристики производственно-хозяйственной деятельности. Так как лизинговые платежи входят в текущие расходы, то на данную сумму уменьшается размер облагаемой налогом прибыли.
С ликвидацией системы централизованно распределяемых материально-технических ресурсов лизинг может явиться новой прогрессивной формой сбыта продукции машиностроения, при этом он повышает устойчивость финансового положения предприятий.
Лизинг в России имеет хорошие перспективы для своего развития, однако в условиях инфляции инвестиционные вложения пока затруднены. Кроме того, необходима разработка правовых аспектов лизинговых коммерческих операций.
Статью подготовил ведущий маркетолог-аналитик Воронов Валерий Иванович. 
