Поставка товара в соответствии с условиями договора
Основной обязанностью продавца, вытекающей из базисного условия, является поставка, т.е. передача определенного контрактом товара покупателю, а обязанностью покупателя — принятие этого товара.
Необходимо указать, прежде всего, на различие терминов "поставка" и "доставка". Если первый связан с окончанием обязательств продавца по предоставлению товаров в распоряжение покупателя, то второй означает транспортировку товара до места назначения.
Далее предполагается, что с передачей товара покупатель получает право владения, пользования и распоряжения товаром. Однако ни Инкотермс, ни другие международные документы (в частности. Венская конвенция), регулирующие вопросы заключения и исполнения контрактов купли продажи, не имеют в своих определениях термина "переход права собственности". В этих документах используются термины поставки: "поставка товара", "доказательство поставки" и т. д. Как правило, вопрос перехода права собственности на товар, связанный с поставкой, решается по нормам права, применимого к контракту. Поэтому стороны по контракту должны либо четко определять момент перехода права собственности, либо хорошо себе представлять, как решается этот вопрос в законодательстве, применимом к сделке, так как правовые нормы различных стран неодинаково регламентируют этот вопрос.
Так как правило, о моменте перехода права собственности в законодательстве многих стран, в том числе и в РФ, закреплено в диспозитивной норме, стороны договора купли-продажи обычно определяют этот момент, в договоре исходя из способа транспортировки, интересов и возможностей сторон, а также других особенностей сделки. Возможно, увязать переход права собственности на товар с продавца на покупателя с момента перехода рисков и осуществления платежных операций по контракту.
В соответствии с Инкотермс продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда передает товар в распоряжение покупателя в согласованную дату или в срок, установленный в договоре, а также в согласованном месте и согласованным способом (например, "на борту в порту отправления").
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
Товар считается поставленным в распоряжение покупателя, когда к сроку, предусмотренному договором, товар готов к передаче в надлежащем месте и покупатель в соответствии с условиями договора осведомлен о готовности его к передаче. Товар признается готовым, только если он индивидуализирован, т.е. идентифицирован для целей договора путем маркировки самого товара или его тары (в маркировку для этих целей могут быть включены наименование продавца и покупателя, номер контракта, наименование товара, его количество), оформлением документов, относящихся к товару, и иными способами.
В большинстве базисов поставки, особенно при морской транспортировке, закреплена традиционная практика поставки товара, связанная с пересечением товаром борта судна или другого транспортного средства.
В последние годы в сфере международных перевозок все больше распространяется практика, при которой грузы передаются перевозчику до погрузки на транспортное средство, т.е. на склад или терминал перевозчика. Это так называемая наземная передача груза. Это относится в первую очередь к перевозке грузов в контейнерах. Такая передача груза также считается выполнением поставки. Данная ситуация характерна для базисов поставки РСА, СТР и СРТ, которые предполагают, что обязательства продавца выполнены, когда товар передан под ответственность перевозчика. Причем термин "перевозчик" по Инкотермс означает любое лицо, которое, заключив договор о перевозке, берет на себя обязательство по выполнению или обеспечению доставки, т.е. под перевозчиком может пониматься также международный экспедитор или оператор.
Как уже отмечалось, указанные три базиса поставки могут применяться для любого вида транспорта, особенно они рекомендуются для смешанных перевозок и доставки грузов укрупненными местами.
Кроме того, именно потому, что данные базисы допускают поставку при передаче товара на склад, они являются обязательными для авиаперевозок и рекомендуются для автотранспорта вместо широко и в данном случае неправомерно применяемых условий РОВ и СТР.
По каждому отдельному базису поставки Инкотермс содержит определение поставки, однако зачастую оно носит достаточно общий характер и. давая представление о том, где передается товар — на территории продавца или покупателя, не всегда имеет четкую формулировку о том, каким именно образом продавцу нужно организовать передачу товара покупателю. Так, контракты на условии ОЖ требуют, чтобы покупатель принял груз в помещении продавца (на складе). Конкретные же действия продавца и покупателя определяются обстоятельствами и дополнительными условиями контракта.
Термины группы Р. предусматривают выполнение поставки в стране отгрузки при передаче товара перевозчику, группы О — с момента предоставления товара покупателю в стране назначения или на границе (ВАР).
Особенностью базисов группы С является то, что они предусматривают выполнение продавцом своих обязанностей по поставке в стране отгрузки, но в то же время он должен заключить за свой счет договор перевозки до места назначения в стране покупателя.
Обязанности продавца по поставке противостоит обязанность покупателя уплатить за товар определенную денежную сумму — цену, оговоренную в контракте. Никаких дополнительных указаний или комментариев по этому вопросу Инкотермс не дает. Все детали установления цены, сроков и документального оформления платежей оговариваются в контрактах.
Однако важно обратить внимание на тот факт, что обязанностью покупателя по всем базисам поставки является также принятие товара от перевозчика в пункте назначения (п. Б 4). Четкое выполнение этой задачи имеет особенно большое значение в тех случаях, когда обязанности продавца по поставке товара совпадают с его обязанностями по транспортировке до места назначения. В этом случае задержка в принятии товаров может означать для продавца нарушение сроков исполнения контракта и дополнительные расходы. При условиях группы С затяжка покупателем процесса получения товара приводит к соответствующим убыткам продавца по договору перевозки в результате простоя транспортных средств в ожидании разгрузки. Важным моментом, регулирующим взаимоотношения сторон в рамках базиса поставки, является распределение обязанностей, расходов и рисков, связанных с получением экспортной/импортной лицензии, а также выполнением таможенных формальностей. Поскольку термин "таможенная очистка" часто по-разному понимался контрагентами, Инкотермс2000 содержит разъяснения о том, что эта обязанность включает не только оплату пошлины и всех прочих сборов, но также выполнение и оплату всех административных действий, связанных с прохождением товара через таможню и информацией властей в этой связи. Кроме того, последняя редакция Инкотермс по данному разделу содержит уточнения в виде формулировки "если это требуется", чтобы термины использовались правильно в тех случаях, когда таможенные процедуры не нужны (например, в зонах свободной торговли) или отсутствуют ограничения по экспорту или импорту.
Как правило, "таможенная очистка"(выполнение таможенных формальностей, связанных с грузом) и получение необходимых разрешений организуются стороной, находящейся в стране ее проведения или имеющей возможности уполномочить кого-либо для этой цели. Поэтому экспортер обычно "очищает" (оплачивает таможенные пошлины на товар) от пошлины вывозимые товары, а импортер должен делать аналогичные процедуры в отношении ввозимых товаров. Однако по некоторым базисным условиям обязанность по получению экспортных лицензий и осуществлению таможенных формальностей в стране продавца возлагается на покупателя, а по другим условиям продавец берет на себя "очистку" товара, ввозимого в страну покупателя. В этих случаях и продавец, и покупатель принимают на себя риск неполучения необходимой лицензии с учетом того, что соответствующие власти должны разрешить осуществление необходимых формальностей стороне по контракту, не имеющей своего местонахождения в стране обработки груза, а также риск возможного ограничения или запрещения экспорта или импорта реализуемого товара.
Если одна из сторон по контракту не может выполнить возложенные на нее базисом поставки по Инкотермс обязательства по выполнению таможенных формальностей, то в соответствии с рекомендациями МТП это прямо оговаривается в контракте: «с "очисткой" продавцом вывозимого товара от пошлин» или "без оплаты ввозной пошлины продавцом".
Во всех базисах поставки регулируются вопросы исполнения таможенных формальностей при транзите товара через третьи страны. На покупателя эта обязанность возлагается при базисах групп Е н Р, на продавца — во всех терминах групп С и Д при условии ОАР — при наличии транзитных территорий в зависимости от того, на чьей границе, продавца или покупателя, осуществляется передача товара, или по договоренности между продавцом и покупателем, зафиксированной в контракте.
Договор перевозки и страхования
Все базисы поставки дают ясное представление о том, на какой из сторон лежит обязанность по заключению договора международной перевозки "на обычных условиях" или "по обычно принятому направлению" и до какого пункта.
Условие формально не содержит обязательств покупателя и продавца заключать договор перевозки, но, поскольку поставка осуществляется на складе продавца, постольку именно покупатель чаще всего заключает договор перевозки товара в пункт назначения, если иное не оговорено в контракте.
Хотя все термины группы Р точно возлагают на покупателя заключение договора перевозки в случаях, когда это не имеет значения для покупателя, продавец может сам заключать такие договоры, в том числе на основании коммерческой практики, но на риск и за счет покупателя.
Все термины группы О также возлагают обязанность по заключению договора перевозки на продавца.
Переход рисков
Применительно к договору купли продажи риском признается возможная утрата или повреждение товара, которые могут произойти по независящим от продавца и покупателя причинам — вследствие случайных явлений или обстоятельств непреодолимой силы. Следует обратить внимание на то, что речь идет о физической потере или повреждении груза и не включает риска, скажем, задержки или невыполнения контракта по другим причинам. При этом здесь имеется в виду изменение физического состояния груза только в процессе транспортировки.
Как подчеркивается в комментарии МТП к Инкотермс2000, переход риска утраты или повреждения товара касается возможности возникновения случайных событий и не затрагивает случаев утраты или повреждения, причиненных действиями продавца или покупателя, например вследствие неправильной упаковки или маркировки товара. Поэтому даже если повреждение товара произошло после перехода риска, продавец всё-таки может нести ответственность за это в том случае, если причиной такого повреждения явилась передача товара с наущениями условий договора (неправильная упаковка, нарушение отгрузочных инструкций покупателя, несоблюдение правил погрузки и транспортировки и т.д.).
Поскольку договор международной купли продажи товаров обычно предполагает перевозку товара тем или иным видом транспорта (вследствие чего товар в течение определенного периода выходит из-под контроля контрагентов), постольку момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя имеет важное значение.
Так как:
Во-первых, сторона, на которой лежит риск, имеет право на возмещение связанных с этим убытков либо от виновной стороны, либо от страховой компании;
Во-вторых, переход риска означает окончание обязательств продавца по поставке товара и возникновение обязанности покупателя по оплате за товар.
Условия поставки по Инкотермс содержат определенные, хотя и не всегда достаточно четкие, предписания в отношении момента перехода риска.
Если стороны по договору не применяют стандартные базисы, а формулируют их самостоятельно, момент перехода риска должен оговариваться с учетом норм применимого к контракту права. Так, в законодательстве многих стран риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя с момента передачи товара покупателю или с момента, когда вещь должна быть ему предоставлена.
Условия РСА, СРТ и С1Р дают достаточно общее определение, связанное с предоставлением товара в распоряжение перевозчика или экспедитора в указанном пункте, в том числе и на транспортном терминале, способом, оговоренным в контракте или являющимся обычным в данном пункте.
Переход риска по всем условиям группы О происходит после завершения транспортировки товара в пункт назначения, указанный в контракте.
По законодательству большинства стран передачей вещи признается сдача ее продавцом транспортной организации для отправки приобретателю. К передаче вещи приравнивается также передача коносамента или иного распорядительного документа на товар.
Эти положения совпадают с соответствующими нормами ст. 459 Гражданского кодекса РФ.
Риск случайной гибели или повреждения товара, проданного во время его нахождения в пути, переходит на покупателя в момент заключения договора купли продажи, если иное не предусмотрено таким договором или обычаями делового оборота.
При этом в соответствии со ст. 66 Венской конвенции, если товар оказался поврежденным или был утрачен после перехода риска, покупатель, тем не менее, должен уплатить цену товара, если только утрата не была вызвана действиями или упущениями продавца.
Для перехода риска, так же как и для осуществления поставки, необходимо, чтобы товар был должным образом индивидуализирован и предназначен именно для данного покупателя.
Все термины допускают переход риска до осуществления поставки.
Это так называемый преждевременный риск, который появляется в том случае, если покупатель в нарушение договора:
1) не принимает согласованной поставки;
2) не предоставляет инструкции в отношении срока поставки и/или места поставки, которые продавец может требовать для выполнения данной обязанности;
3) нарушил обязательства по извещению продавца (п. Б 7). В этом случае риск случайной гибели товара переходит к покупателю с момента предоставления товара в его распоряжение и наступления срока для его принятия. При этом товар фактически остается во владении продавца, который отвечает за его сохранность, но уже за счет и на риск покупателя.
По всем базисам поставки Инкотермс2000 обязанность покупателя по преждевременному риску формулируется в п. Б 5 следующим образом: "При невыполнении покупателем обязанности надлежащего извещения согласно п. Б 7 нести все риски, падающие на товар, начиная с согласованной даты или с даты согласованного периода поставки, при условии, что товар был должным образом индивидуализирован".
Распределение расходов
Торговые термины не конкретизируют, какие именно расходы, в том числе транспортные, несет та или иная сторона по контракту. Используется стандартная формулировка "все относящиеся к товару расходы" до момента его поставки, т. е. передачи перевозчику или покупателю. Как подчеркивает МТП, в большинстве случаев указание на то, что данная сторона выполняет какое-либо действие, означает, что она также несет все возникающие в связи с таким выполнением расходы, если в контракте не согласовано иное. Однако на практике наблюдаются отклонения от этого принципа, и в первую очередь в отношении транспортных расходов. Поэтому между продавцом и покупателем согласовывается детальное распределение затрат на доставку грузов, поскольку они являются наиболее ощутимым элементом, влияющим на уровень и структуру цены товара по контракту и эффективность сделки в целом.
При этом необходимо различать такие понятия, как "транспортные расходы" и "транспортная составляющая цены товара, зафиксированной в контракте".
Транспортные расходы на основную или международную перевозку — это фактические затраты на доставку, которые не включаются в цену товара по контракту (базисы групп Е и Е). Они оплачиваются покупателем в соответствии с заключаемыми им с транспортными компаниями и фирмами, осуществляющими дополнительные или сопряженные операции, договорами перевозки по ставкам и тарифам, которые действуют в период ресурсного осуществления перевозки, в любой валюте, в том числе не связанной с валютой контракта.
Транспортная составляющая — это та часть транспортных расходов на международную перевозку, которая заранее включается в цену товара по контракту (базисы групп С и О). При этом реальные расчеты с перевозчиком осуществляет продавец по договору перевозки, который он заключает в соответствии с обязанностями по базису поставки. В этом случае реальные расходы продавца по доставке и "транспортная составляющая" цены товара могут не совпадать в результате разницы в уровне транспортных ставок, заложенных в цену и использованных при фактических затратах, в силу ряда как объективных, так и субъективных причин (изменение конъюнктуры транспортных рынков в период временного разрыва между подписанием контракта и действительной доставкой товара, неправильный расчет транспортной составляющей при включении ее в цену товара, использование различной валюты в контракте и при расчетах с перевозчиком и т. д.).
При превышении транспортной составляющей транспортных расходов эта сумма остается у продавца, что может стать одним из мотивов выбора им соответствующего базиса поставки.
Если транспортная составляющая меньше транспортных расходов, то разница относится к риску продавца и покупателем не возмещается.
Условие поставки "с завода" (ЕХНО предполагает минимальные затраты для продавца, условие "с оплатой пошлины" (ОВР) — максимальные. Понятно, что при единой стоимости на единицу товара указанная в контракте сумма на условиях будет наиболее низкой, т. е. будет почти совпадать непосредственно с ценой товара, тогда как цена на условиях ВВР включает все возможные виды транспортных расходов и будет наиболее высокой.
Все базисы поставки предусматривают "преждевременный" переход всех расходов, в том числе и транспортных, с продавца на покупателя одновременно и по тем же причинам, что и досрочный переход риска гибели или повреждения товара.
Следует отметить, что в большинстве торговых терминов точки перехода рисков и расходов совпадают. Исключение составляют все базисы группы С, в которых риск переходит с продавца в пункте отправления, а расходы продавца по транспортировке продолжаются до места назначения.
Извещение продавца/покупателя
Осуществление фактов поставки товара продавцом и принятия его покупателем в значительной степени связано с взаимной информацией сторон. Все базисы поставки прямо обязывают контрагентов предоставлять друг другу сведения, необходимые для исполнения контракта. Так, базисы групп Е и Р предусматривают, что покупатель предоставляет такие сведения, как наименование перевозчика, способ транспортировки, а также период или дата поставки ему товара, а в случае необходимости — пункт и место, где товар должен быть передан перевозчику. Продавец при этом извещает покупателя о передаче товара в распоряжение перевозчика. В случае отказа перевозчика принять товар в согласованное время продавец также обязан известить покупателя.
Когда договор перевозки заключает продавец (группы Си В), он должен передать покупателю все транспортные реквизиты, покупатель же в этих ситуациях принимает на себя обязательства только в том случае, если определяет срок, в течение которого товар должен быть отгружен, и/или порт/пункт назначения, т. е. предоставляет данные, необходимые продавцу для исполнения его обязанности по поставке.
При нарушении обязательств по этому пункту базиса поставки покупатель несет все дополнительные расходы, связанные с этим, и риск с момента истечения установленной даты или периода поставки при условии, что товар был должным образом индивидуализирован (п. Б 5).
Венская конвенция также предусматривает обязательное извещение продавцом об отправке товара, подлежащего перевозке (ст. 32). Неисполнение этой обязанности или ее ненадлежащее исполнение влекут за собой возмещение покупателю убытков на общих основаниях. Согласно ст. 27 Конвенции задержка или ошибка в передаче извещения либо его недоставка по назначению не лишает продавца права ссылаться на извещение, если оно было сделано надлежащими при данных обстоятельствах средствами. Таким образом, риск за задержку, ошибку в передаче либо недоставку по назначению извещения возлагается на покупателя. Однако, безусловно, при применении этого правила во внимание принимаются, прежде всего, условия контракта. Поэтому очень важно их формулировать четко и конкретно.
Гражданское законодательство РФ не содержит специальных правил по этому вопросу. Следовательно, при его применении надо учитывать общие предписания законодательства и обычаи делового оборота,
Доказательство поставки
в качестве доказательства поставки при всех базисах предусматривается предоставление продавцом покупателю обычных транспортных или аналогичных документов, конкретный вид и содержание которых отдельно оговариваются в контракте в разделе об оплате товара и о транспортных условиях.
Особого упоминания заслуживает тот факт, что транспортные документы при смешанных (интер-модальных) перевозках, покрывающие, по крайней мере, два различных вида транспорта, принимаются банками в качестве документов, против которых осуществляются платежи в обычном порядке, как бы они ни назывались. Речь идет в первую очередь об аккредитивной форме расчетов, и данное правило прямо установлено в Унифицированных правилах и обычаях для документарных аккредитивов (публикация МТП № 500; в ред. 1993 г., ст. 26).
Редакция Инкотермс учитывает также ожидаемое развитие средств компьютерной связи и предусматривает, что, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, все документы могут быть заменены эквивалентными документами, оформленными с помощью средств компьютерной связи.
Инспектирование товара
в соответствии с рекомендациями МТП, если покупатель считает целесообразным обеспечить проверку качества товара до или во время передачи его продавцом перевозчику, то при отсутствии иного урегулирования в контракте именно покупатель оплачивает расходы на проведение такой проверки, поскольку это осуществляется в его интересах. Кроме того, если она проводится, чтобы выявить, соблюдены ли обязательные правила в отношении экспорта товара из страны продавца, и получить экспортную лицензию, то такие расходы по проведению проверки также оплачиваются покупателем.
В обязанности продавца при проверке товара входит оплата только тех расходов, которые вызываются проверкой товара (измерение, взвешивание, подсчет и т. д.), необходимой для передачи товара в распоряжение покупателя, т.е. для осуществления поставки.
Поэтому конкретный порядок распределения расходов по проверке качества товара между сторонами и документальное подтверждение инспектирования товара должны оговариваться в контракте в специальных разделах.
Что касается упаковки, то при всех базисах поставки продавец обязан обеспечить за свой счет упаковку товара, за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли обычно принято отправлять товар без упаковки. Если договор перевозки заключался покупателем, то для выполнения продавцом этой обязанности необходимо, чтобы он знал вид транспорта, направление и продолжительность перевозки до или при заключении договора купли продажи. Для обеспечения надлежащей сохранности груза конкретные требования к упаковке должны быть зафиксированы в разделе "Условия упаковки и маркировки" контракта.
Ни в Венской конвенции, ни в гражданском законодательстве РФ не определяются требования к таре, упаковке и маркировке при исполнении договоров купли продажи.
Другие обязательства предусматривают в основном распределение расходов между сторонами в связи с получением документов, оформляемых с помощью средств компьютерной связи.
Таким образом, базисные условия поставки дают различные варианты сочетания обязанностей продавца и покупателя по вопросам транспортировки, распределения рисков и расходов, что позволяет продавцу и покупателю выбрать и применить наиболее оптимальный в конкретной ситуации вариант с учетом возможностей, которыми располагает каждая из сторон, конъюнктуры товарных и транспортных рынков, обычаев, существующих в тех или иных отраслях международной торговли.
Транспортные условия торговых сделок
Базисные условия контрактов определяют лишь основные обязанности продавца и покупателя и не исчерпывают всех деталей организации доставки товара, расходы на которую являются одним из основных факторов, влияющих на эффективность торговой сделки. Поэтому в контракте заранее предусматривается распределение обязанностей и расходов между продавцом и покупателем по этим проблемам.
Транспортные условия контрактов — это особый раздел, в котором подробно оговариваются обязанности и расходы сторон по организации доставки груза.
При подготовке контракта, как правило, проводится предварительное изучение возможностей его исполнения, которое выявляет такие обстоятельства доставки, как:
• наличие транспортных связей между страной экспорта и рынком покупателя;
• тарифы и ставки мирового рынка железнодорожного, авиационного, автомобильного и морского сообщения;
• степень механизации погрузочно-разгрузочных работ в предполагаемых пунктах обработки груза, стоимость этих работ;
• стоимость хранения груза в местах перевалки, пунктах отправления и назначения;
• правила и особые условия перевозки в стране назначения и отправления, правила сдачи приёмки груза;
• международные соглашения и конвенции, регулирующие перевозки грузов различными видами транспорта.
Полученные сведения дают возможность:
Во-первых, правильно выбрать базис поставки и просчитать продажную/закупочную цену товара при реализации его с доставкой или без доставки;
Во-вторых, выбрать на основании калькуляции транспортных издержек направление, по которому наиболее выгодно отправить груз;
В-третьих, правильно сформулировать транспортные условия в контрактах с учетом всех возможных издержек.
Конкретное содержание транспортных условий сделки зависит от следующих основных факторов: базисного условия поставки, вида транспорта и способа доставки, транспортной специфики товара, условий международных договоров и соглашений, регулирующих условия перевозки.
Наиболее широкий круг транспортных вопросов включается в контракт при базисах поставки, которые предусматривают передачу товара продавцом покупателю уже в пути, таких, как ОАГ, РОВ, 0Е5, С1Р, и некоторых других.
К вопросам, связанным с доставкой и требующим особой проработки в контракте, относятся следующие:
1. Срок отгрузки товара из пункта/порта отправления (термины групп Е. Р и С) либо доставки товара в пункт/порт назначения (термины группы О).
2. Наименование пункта отправления при базисах поставки и группы Р и пункта назначения — при условиях групп С и В.
В ряде случаев при заключении контракта не представляется возможным точно указать место назначения или место, куда продавец должен поставить товар для осуществления перевозки. В этом случае в контракте может быть зафиксирован регион с оговоркой, что в дальнейшем покупатель уточнит или конкретизирует место назначения. Это необходимо, так как при определении цены продавцу важно знать хотя бы ориентиры пункта передачи товара. Если необходимое уточнение не последует, на покупателя может быть возложена ответственность за возникшие в связи с этим риски и дополнительные расходы. Продавец в этом случае имеет право сам избрать подходящий пункт в рамках обусловленного региона.
При этом необходимо учитывать соответствие транспортных средств и транспортной упаковки, используемых одной стороной, возможностям их обработки в пунктах назначения, определяемым другой стороной по контракту (например, возможность приема или отправки контейнеров международного стандарта в национальных морских портах или на внутренних железнодорожных станциях; допускаемые характеристики судов, обрабатываемых в морских портах; наличие необходимых погрузочно-разгрузочных механизмов или комплексов для конкретных видов грузов и т. д.).
Как уже отмечалось, в отношении терминов группы С существует определенная особенность, которая вытекает из обязанности продавца обеспечить за его счет заключение основного договора перевозки с указанием пункта назначения. В то же время его обязанности по поставке считаются выполненными в момент отгрузки в своей стране. Поэтому термины группы С определяют, в отличие от всех других терминов, два ключевых пункта — отгрузки и назначения. Однако в контракте, как правило, указывается только второй пункт, так как продавец имеет возможность сохранить для себя определенную свободу в отношении использования конкретного порта отгрузки.
3. Порядок сдачи товара продавцом перевозчику и принятия его покупателем от транспортного средства.
Обстоятельства, определяющие особенности передачи или принятия товара от перевозчика, различаются в зависимости от базиса поставки, способа перевозки и свойств самого товара. Прежде всего, при проработке этого вопроса учитывается, является ли такая сдача или приемка товара от перевозчика его поставкой в соответствии с базисом контракта, т. е. моментом перехода риска с продавца на покупателя. Если ответ положительный, то стороны в договоре отражают такие пункты, как способ передачи товара, форма и содержание документа, фиксирующего качество и количество товара, а также дата составления такого документа. Эти данные подтверждают выполнение обязанностей продавца по поставке по соответствующим параметрам. В таких случаях все платежи за товар или их основная часть могут осуществляться покупателем по факту передачи товара перевозчику или его погрузки на транспортное средство. Поэтому документ, выписываемый в качестве подтверждения поставки, должен быть "платежеспособным", т.е. указан в перечне документов, при наличии которых осуществляются расчеты за товар. Как правило, такими документами служат соответствующие транспортные документы при отгрузке товара (базисы групп и С) и согласованные между продавцом и покупателем документы при приемке товара от перевозчика (группа В).
Если речь идет о сдаче/приемке товара от перевозчика вне связи с выполнением обязанности по поставке (например, на складе перевозчика в пункте назначения), то здесь сторонами по договору могут использоваться документы в соответствии с обычаями, практикой и законодательством, сложившимися на отдельных видах транспорта.
В этом случае транспортные документы (коносаменты, авто, авиа и железнодорожные накладные) теряют свое значение подтверждения качества и количества поставленного товара и только дают возможность лицу, указанному в них в качестве грузополучателя, принять груз от перевозочного средства (судна, автомобиля и т. д.) и предъявить претензию перевозчику в случае несохранной перевозки.
4. Система взаимной информации продавца и покупателя, с одной стороны, о готовности товара к грузовым операциям, а с другой — о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.
Эти данные детализируют обязанности сторон по базису поставки в соответствии с конкретными условиями сделки, и они обязательно должны присутствовать во всех контрактах, так как позволяют синхронизировать исполнение договора купли продажи и договора перевозки. В зависимости от того, кто заключает договор перевозки, данная информация относится либо к пункту отправления товара, если это лежит на покупателе, либо к пункту назначения, если перевозка является обязанностью продавца.
В контракте должны быть предусмотрены конкретная форма, сроки и содержание взаимной информации, основной целью которой является сокращение расходов по хранению грузов из-за опоздания или неприбытия транспортного средства под грузовые операции и по простою транспортного средства из-за неготовности груза к погрузочно-разгрузочным операциям или из-за отсутствия груза вообще.
Дело в том, что по договору перевозки, особенно морским транспортом, сторона, нанимающая транспортное средство, обязана заплатить штраф за его простой. Если задержка транспортного средства происходит по вине отправителя или получателя груза, то справедливо предусмотреть возмещение такого штрафа виновной стороной по контракту купли продажи. Иногда допускается, что сторона по контракту, виновная в простое транспортного средства, возмещает эти убытки непосредственно перевозчику.
В контракте предусматриваются содержание и сроки предоставления сторонами взаимной информации в виде уведомлений (нотисов), которые стороны передают непосредственно или через экспедиторов/агентов и перевозчиков.
Если речь идет о большой партии регулярно поставляемых грузов, то между сторонами согласовывается график подачи судов и отгрузки/выгрузки товара, партийность и ритмичность поставки.
Система информации может быть развернутой или многоступенчатой по характеру, т. е. состоять из нескольких нотисов, поступающих регулярно в сроки, определенные и оговоренные в контракте. Например, при условии РОВ: "Покупатель или его агент сообщает в письменном виде Продавцу за 15 дней до начала каждого следующего месяца наименование, грузоподъемность, флаг и позицию судов, предусмотренных к подаче под погрузку в следующем месяце.
Продавец обязан в течение 48 часов со времени получения графика сообщить Покупателю о своем согласии или внести коррективы.
Судовладельцы или капитан обязаны дать в адрес Продавца и порта погрузки за 12 и 5 календарных дней до прибытия судна в порт информацию о планируемой дате прибытия судна в порт погрузки, наименовании судна, количестве груза, а также 48 и 24часовые уточненные нотисы".
Особенно важна развернутая система информации при транспортировке массовых и наливных грузов морским транспортом, так как вопросы сталийного времени, т. е. периода нахождения судна под грузовыми операциями, и штрафов за простои судна здесь особенно остры.
5. Распределение расходов на доставку между продавцом и покупателем.
Максимальные затраты на транспортные операции при исполнении контракта могут включать:
• оплату погрузки на транспортные средства внутри страны продавца. Зачастую эти операции повторяются несколько раз при перегрузке товара на различные средства транспорта;
• оплату перевозки товара до границы или до перевозочных средств транспорта, осуществляющих международную перевозку. Если товар сдается покупателю на территории страны продавца, то эти расходы продавца (до основной перевозки) не включаются в цену товара по контракту и относятся к его накладным расходам, которые покрываются из собственных средств продавца. Сюда же включаются расходы на промежуточное хранение в случае необходимости;
• затраты на хранение и складирование при передаче товара для международной перевозки;
• оплату стивидорных (погрузочно-разгрузочных) работ в пунктах отправления, назначения и перевалки при международной перевозке;
• расходы на основную международную перевозку;
• расходы на складирование и хранение товара после разгрузки в стране ввоза;
• расходы на разгрузку в месте нахождения покупателя;
• расходы на аренду транспортного оборудования в стране ввоза/вывоза товара.
Эти расходы распределяются между продавцом и покупателем в зависимости от базисного условия поставки.
Особенно пристальное внимание при заключении контракта уделяется распределению расходов на оплату погрузочно-разгрузочных работ, связанных с международной перевозкой, так как именно по этому вопросу возникают наибольшие расхождения в его толковании контрагентами из-за различий в коммерческой практике и обычаев работы портов и транспортных узлов обработки грузов.
Так, при условии ЕХИ Инкотермс указывает, что продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство и не несет никаких расходов по этой статье. Но если продавец по поручению покупателя организует погрузку, это делается за счет покупателя и на его риск. Однако все договоренности должны быть обязательно зафиксированы в торговом контракте.
В контрактах, заключенных на условиях группы Е, распределение расходов на погрузку зависит от четкого определения момента перехода риска. Например, если при перевозке железнодорожным транспортом на условиях ЕСА груз сдается на склад перевозчика или экспедитора, то погрузку оплачивает, как правило, покупатель.
6. Согласование вида договора, которым должна быть впоследствии оформлена международная перевозка, что необходимо по ряду причин.
Это связано, прежде всего, с тем, что многие транспортные условия контракта купли продажи должны быть скоординированы с положениями договора перевозки, особенно при чартерных перевозках.
В контракте, как правило, содержатся положения о том, что транспортные документы должны быть "чистыми", так как любое указание о недостатках товара не допускается общепринятым порядком его оплаты.
Как уже упоминалось, соответствующим образом оформленные транспортные документы как доказательство поставки на условиях групп Г и С являются одним из условий оплаты товара, отгружаемого из порта/пункта отправления. При этом покупатель должен быть уверен, что после получения платежа продавец утрачивает право давать перевозчику какие-либо новые указания. Документы, применяемые при перевозке воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом, позволяют покупателю лишить продавца возможности давать такие новые указания перевозчику. Это делается путем предоставления покупателю единственного оригинала или дубликата накладной, что является условием "о не распоряжении". Однако документы, используемые при морской перевозке вместо коносамента, не имеют, как правило, такой ограничительной функции, поэтому Международная торговая палата не рекомендует покупателю оплачивать товар против "необоротных" документов, например морской накладной.
Документ, выписываемый при поставках на базисах группы С, должен быть датирован в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, и предусматривать возможность выдачи товара перевозчиком в порту назначения по "приказу покупателя", т. е. в соответствии с его инструкциями или непосредственно получателю (именной коносамент). Если коносамент содержит ссылку на чартер, то продавец по базисам СТР и СРК должен также представить один экземпляр этого документа.
Особенностью роли транспортных документов при базисах поставки группы О является тот факт, что они теряют свое значение как документы, подтверждающие качество и количество товара, передаваемого покупателю. Применяемый на том или ином виде транспорта документ может понадобиться покупателю только для того, чтобы взять товар с пристани, с железнодорожной станции или терминала.
7. Нормы погрузки выгрузки товара и время, положенное по договору купли продажи на выполнение грузовых операций.
В случае если продавец (по условию ГОВ) или покупатель (базисы ар 0Е5) не обеспечивают выполнение норм грузовых работ, возложенных по контракту, то на них может быть наложено другой стороной обязательство по возмещению возникших дополнительных расходов в виде штрафа за превышение сталийного времени, выплачиваемого покупателем продавцу (демередж). За досрочное окончание работ выплачивается вознаграждение (диспач).
8. Порядок размещения груза на транспортном средстве.
Если речь идет о морском транспорте, то обязательно требуется разрешение на перевозку груза на палубе. Без такого разрешения, переданного через экспедитора перевозчику, независимо от того, кто — продавец или покупатель — заключал договор перевозки, груз не может перевозиться на палубе. Условие о возможности размещения груза на палубе является одним из реквизитов заявления на открытие аккредитива и на заключение договора страхования. Отметка о перевозке груза на палубе обязательно делается в коносаменте ("груз палубный").
Что касается сепарационных материалов, досок для устройства настилов, крепежных материалов, брезентов временного оборудования в вагонах, автомобилях и судах для перевозки специальных грузов, то все они обеспечиваются за счет продавца или покупателя по контракту, и расходы на них должны быть распределены заранее. Крепежные материалы многократного пользования предоставляются перевозчиком за его счет.
Отметка, за чей счет по контракту используются сепарационные материалы — поставщика или покупателя, обязательно должна делаться в поручении на отгрузку при морской перевозке или другом аналогичном документе на остальных видах транспорта в соответствии с практикой страны отгрузки.
9. Транспортная упаковка и маркировка.
Стороны свободны в выборе договорных условий по этому вопросу. Однако надо учитывать, что поставка товара в ненадлежащей таре или ненадлежащей упаковке может привести к изменению его количества, качества и к повреждению или гибели груза в процессе транспортировки.
В этом разделе контракта указываются вид и характер упаковки, ее качество, размеры, распределение расходов на нее. Способы оплаты упаковки устанавливаются в контракте и могут предусматривать как включение ее в цену товара, так и определение цены упаковки отдельно.
Под транспортной маркировкой понимается наносимое на упаковку каждого грузового места условное обозначение, которое включает данные, необходимые для надлежащей перевозки груза и сдачи его получателю. Содержание маркировки определяется по соглашению сторон на основе правил перевозки грузов на различных видах транспорта и с учетом свойств самого товара. Причем нанесение предупредительной (предохранительной) маркировки, т.е. надписей и знаков, указывающих на способ обращения с товаром при погрузке, выгрузке и хранении, признается обязанностью продавца независимо от указаний об этом в контракте.
Очень важно помнить, что Венская конвенция (п. 1 ст. 32) относит маркировку к числу таких средств, с помощью которых производится четкая идентификация товара для целей договора, что связано с переходом как своевременного, так и преждевременного риска и расходов с продавца на покупателя.
10. Другие условия, связанные с транспортной спецификой товара или особенностями способа и маршрута перевозки.
11. Вопросы, связанные со страхованием груза в процессе доставки, например, условия страхования; период, в течение которого груз будет находиться на ответственности страховой компании; вид страхового полиса и др.
Специфика отдельных условий поставки
1. "С завода" (с указанием пункта отправления). Основной характеристикой этого условия является то, что продавец не несет никаких обязанностей, в том числе и по транспортировке, за исключением обязанности передать товар в распоряжение покупателя на своем предприятии. Продавец обязан вместе с товаром предоставить коммерческий счет фактуру, необходимую информацию, а также оказать покупателю содействие в получении необходимых документов. Очень важно, что покупатель не несет обязательств и по заключению договора перевозки, хотя на практике именно он чаще всего организует транспортировку товара. Однако во избежание ситуации, когда договор перевозки не будет заключен вообще, в торговом контракте следует прямо указывать, кто — продавец или покупатель — организует доставку. При этом транспортные расходы и риск случайной гибели товара в рамках формата базиса поставки лежат на покупателе. Момент перехода рисков и расходов на условии ЕХЦ определен не четко, дается лишь общий принцип — на территории продавца при передаче товара покупателю. Поэтому требуется конкретная формулировка этого момента в контракте и определение документов, подтверждающих поставку. Поскольку в Инкотермс указывается, что продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство и не несет никаких расходов по этой статье, можно предположить, что строгое следование термину предполагает переход риска до погрузки, а, следовательно, этот момент может быть оформлен актом сдачи приемки товара и экспедиторской распиской о приеме груза. Эти документы подтверждают поставку по количеству и без явных дефектов по качеству при внешнем осмотре.
Если продавец по поручению покупателя организует погрузку, то делает это за счет покупателя и на его риск ("с погрузкой на риск покупателя"). Если продавец пожелает, он может принять расходы по погрузке на свой счет, но следует четко ограничивать момент перехода риска — на предприятии (на складе) или после погрузки ("с погрузкой на риск продавца"). Например, если данное условие обозначено в контракте с расширением "франко-завод, включая погрузку", контрагенты должны уточнить в контракте, что обязательства продавца расширены только относительно стоимости фактической погрузки товара на автомобиль, но не включают риска случайной потери или повреждения товара в процессе погрузки.
Таким образом, по договоренности между продавцом и покупателем в принципе возможны различные сочетания их действий, расходов и рисков по этому вопросу в рамках положений данного базиса.
Данное условие предусматривает, что в обязанности покупателя также входит получение экспортных лицензий, иных официальных разрешений и соблюдение таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара из страны. Несвоевременное осуществление покупателем этих операций может задержать вывоз товара с предприятия или со склада продавца уже после перехода рисков и расходов, а, следовательно, все возникшие в связи с этим расходы по хранению должны относиться за счет покупателя.
Включение системы информации в условия контракта осуществляется в первую очередь в интересах покупателя, который, как правило, обеспечивает доставку и может иметь расходы по оплате простоя транспортных средств при неготовности груза для отправки.
Продавец при этом обязан известить покупателя о дате и месте предоставления товара в распоряжение покупателя.
В контракте требуется предусмотреть, кто — продавец или покупатель — готовит документы приема сдачи и другие, необходимые для осуществления поставки и платежа документы.
Поскольку покупатель осуществляет все операции с грузом на иностранной территории, ему обязательно потребуется экспедитор, а, следовательно, в расходах на транспортировку следует учитывать экспедиторскую комиссию.
Данный базис поставки дает возможность покупателю или продавцу полностью использовать преимущества и возможности управления перевозками в соответствии с принципами логистической системы.
2. "Франко-перевозчик" (с указанием пункта поставки у продавца) — современный термин, используемый для поставок в пункте (железнодорожная станция, контейнерный терминал, склад экспедитора), расположенном недалеко от продавца.
Это условие характеризуется следующими особенностями:
а) покупатель полностью организует перевозку груза от пункта отправления на территории продавца до места назначения в стране получателя. Однако особого упоминания заслуживает тот факт, что либо по просьбе покупателя, либо на основании коммерческой практики, в случае если покупатель заблаговременно не дал других указаний, продавец вправе заключить договор перевозки на обычных условиях за счет и на риск покупателя. Продавец может также отказаться от заключения такого договора. В таком случае он должен немедленно известить об этом покупателя;
б) оно может быть использовано при осуществлении перевозки любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. При моно перевозке (автомобиль, железная дорога, авиаперевозка) риск за товар переходит при передаче перевозчику, при участии различных видов транспорта — при передаче товара первому перевозчику;
в) предусматривает участие в процессе доставки экспедитора/оператора как организатора доставки по логистической схеме по поручению и за счет покупателя;
г) допускает поставку товара до погрузки на транспортное средство при передаче товара на хранение на склад, терминал и любой другой пункт на территории поставщика, принадлежащий перевозчику или экспедитору-оператору. В этом случае обязательства продавца считаются выполненными при передаче товара в этих пунктах.
Условие РСА — это единственный базис в Инкотермс, в котором дается более или менее подробная расшифровка исполнения поставки с учетом операций по погрузке товара в пункте отправления.
Так, поставка считается выполненной:
а) если названное место поставки находится в помещении продавца, а товар загружен в транспортное средство перевозчика, указанного покупателем или другим лицом, действующим от его имени;
б) если названное место находится за пределами помещения продавца, а неотгруженный с транспортного средства продавца товар предоставлен в распоряжение перевозчика или другого лица, указанного покупателем или избранного продавцом. Если стороны не договорились о ка ком-либо конкретном пункте в названном месте поставки и если таких пунктов несколько, то продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт.
Если у продавца нет точных инструкций от покупателя, он может поставить товар для дальнейшей транспортировки таким способом, какой предполагает данный вид транспорта и/или количество и/или характер товара.
Документ, подтверждающий выполнение его контрактных обязательств, — транспортный документ внутреннего или международного образца, выдаваемый перевозчиком в зависимости от вида транспорта.
Если груз передается международному экспедитору/оператору, назначенному покупателем, то документальным подтверждением поставки может быть сквозной коносамент ФИАТА или другой документ комбинированной перевозки, а также ряд приемосдаточных документов, например экспедиторские расписки, которые признаются международными банками в качестве документов, против которых осуществляются платежи. Однако для того чтобы вся схема сработала и продавец мог получить платеж за товар уже сразу после передачи товара на склад экспедитора, не дожидаясь его погрузки на транспортное средство, стороны в контракте должны прямо назвать соответствующий документ как подтверждающий поставку, переход рисков и расходов, а также указать его в перечне документов, необходимых для платежей.
Поскольку данное базисное условие в подавляющем большинстве случаев не связывает груз и транспортное средство, система информации может носить ограниченный характер и не выходить за рамки обязанностей по Инкотермс в отношении выполнения таможенных формальностей и получения экспортных лицензий это условие в отличие от предыдущего включает эти операции в обязанности продавца.
Точки перехода рисков и расходов при всех вариантах поставки по данному базису совпадают.
3. "Свободно вдоль борта судна" (с указанием порта отгрузки). Данный базис поставки предусматривает обязанность покупателя заключить договор морской перевозки за свой счет. Это условие содержит недостаточно четкую формулировку момента перехода рисков и расходов с продавца на покупателя, который определяется как поставка продавцом товара вдоль борта судна, зафрахтованного покупателем, в порту отгрузки.
Если нет конкретизации данной позиции в контракте, на практике момент перехода риска часто определяется по обычаям порта обработки груза или отдельных отраслей торговли, о чем партнеры по контракту должны быть уведомлены. Так, в Германии и Италии считается, что риск не переходит на покупателя до тех пор, пока товар фактически не поступил на попечение судовладельца, т. е. пока не захвачен судовыми стрелами. В Норвегии для перехода риска на покупателя в момент принятия перевозчиком товара, до того как товар фактически поставлен вдоль борта судна, необходимо, чтобы был выдан соответствующий документ, против которого продавец имеет право на получение платежа. В Швеции риск переходит на покупателя только тогда, когда товар действительно поставлен вдоль борта судна.
Передача груза на попечение перевозчика на берегу при этом условии подтверждается коносаментом с пометкой "принято к перевозке". В передаче платежных документов в контракте следует указывать именно этот вид коносамента, причем выписанный "приказу покупателя" или именной на получателя груза.
Расходы по погрузке груза на борт судна и ее организация лежат на покупателе, который должен иметь своего экспедитора не только в порту назначения, но и в порту погрузки и включить экспедиторскую комиссию в транспортные издержки.
В контрактах на условиях РАЗ существует более тесная увязка груза и транспортного средства. Потому система информации приобретает достаточно развернутый характер и направлена, прежде всего, на снижение дополнительных расходов по хранению груза в порту назначения, которые могут возникнуть у продавца по причине опоздания судна, а у покупателя — в результате простоя судна из-за неготовности груза к погрузке, в первую очередь в трамповом судоходстве.
Если груз перевозится на условиях чартера, условия погрузки между продавцом и покупателем по контракту купли продажи должны соответствовать ему в части подачи груза к борту судна.
4. "Свободно на борту судна" (с указанием порта отгрузки). Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или речным транспортом. Применение его на других видах транспорта является недопустимым.
Выбор термина РОВ следует ограничивать случаями, когда действительно предполагается либо:
а) пересечение товаром борта судна;
б) перемещение его на судно из емкостей для хранения жидких грузов;
в) перемещение его на судно из бункеров при осуществлении погрузки на судно навалом.
В иных случаях целесообразно использование термина РСА, согласно которому указывается действительное место передачи товара для перевозки, а не термина РОВ, который является неподходящим. Это условие предусматривает передачу груза в порту отгрузки перевозчику, договор с которым заключает покупатель. Оно является одним из немногих, где абсолютно точно определена точка распределения рисков случайной гибели или повреждения товара между контрагентами — момент фактического его перехода через поручни судна в порту отгрузки. Документальным подтверждением поставки служит чистый, т.е. не имеющий замечаний в отношении груза, морской коносамент "бортовой", выписанный "приказу покупателя" или именной на получателя.
По общепринятому пониманию продавец несет все издержки по грузам до момента фактического пересечения товаром борта судна, расходы по укладке, или штивке, груза в помещениях судна относятся на счет покупателя. Если продавец по каким-либо причинам (например, построением тарифных ставок на перевозку) принимает данные расходы на себя, то это должно быть оговорено в контракте путем следующего уточнения в базисе поставки: "Продавец продал, а покупатель купил на условиях ФОБ с укладкой (со штивкой)".
Однако для того чтобы не возникало разного понимания мер по изменению или сохранению момента перехода риска при таком варианте, МТП рекомендует делать в контрактах необходимые уточнения по данному вопросу, например: "ФОБ со штивкой с отнесением на продавца расходов и рисков, возникающих при погрузке".
Из всех базисных условий внешнеторговых контрактов РОВ может быть отнесен к категории весьма сложных, в связи с тем, что во многих странах действуют значительные отклонения от его толкования МТП, которые касаются, прежде всего, распределения расходов и рисков в порту отправления, связанных с погрузкой на судно.
Так, в соответствии с обычаями Бельгии и Германии расходы по погрузке, которые согласно обычаю порта являются составной частью фрахта, перекладываются на покупателя. В Дании и Швеции продавец должен осуществить в отношении погрузки товара только такие меры, которые согласно закону или обычаям порта отгрузки лежат на грузоотправителе (фрахтователе) в его отношениях с судовладельцем. При этом согласно обычаям, принятым во многих шведских портах, считается, что продавец должен нести половину всех расходов по погрузке.
Существует ряд моментов, связанных с использованием условия ФОБ при линейном судоходстве. Так как тарифная ставка провозной платы при этом виде перевозок обычно включает расходы по погрузке и выгрузке, покупатель по договору перевозки оплачивает их, а, следовательно, по контракту купли продажи эти расходы также должны быть возложены на него, что прямо указывается в контракте. Однако одновременно требуется внести в договор положение о том, что момент перехода риска при этом не меняется.
При доставке грузов на линейных судах по обычаям многих портов мира (Гамбург, Бремен, Роттердам и др.) затраты по накапливанию груза на складах портовых компаний, таможни или экспедитора, а также доставке груза со склада к борту судна также относятся за счет перевозчика, следовательно, по торговому контракту должны быть отнесены на покупателя.
В связи с развитием, так называемого фидерного судоходства возникает необходимость в запродажных контрактах на грузы, перевозимые в линейном сообщении, уточнять, что под портом отправления груза подразумевается базовый порт отправления основного морского линейного судна. Аналогичное уточнение рекомендуется делать и при подаче грузов лихтерами к борту морского судна в любом виде морского судоходства.
Условия ФОБ, особенно при перевозке массовых и наливных грузов по чартеру, предполагают наличие в контракте купли продажи развернутой системы транспортных условий, в число которых кроме упомянутых выше обязательно входят такие, как:
а) четкая многоступенчатая схема информации. При отправке нескольких партий согласовывается отгрузочная программа, в которой оговариваются точные сроки подготовки товара к грузовым операциям;
б) определение времени нахождения судна в порту отгрузки (сталийное время);
в) согласование норм погрузки товара продавцом на судно;
г) выплата штрафа (демереджа) продавцом покупателю за задержку судна под погрузкой сверх сталийного времени или премии (диспача) за сокращение этого периода и порядок их оплаты.
Все эти положения должны быть полностью скоординированы с условиями договора перевозки, который заключает покупатель и по которому несет ответственность перед перевозчиком по тем же позициям. Иногда в контракте прямо указывается проформа чартера, которым будет оформляться в дальнейшем перевозка груза, объявляемая неотъемлемой частью контракта.
5. "Стоимость, страхование и фрахт" (с указанием порта назначения).
Это условие, так же как и все условия группы С, отличается от других терминов тем, что точки распределения рисков и расходов продавца не совпадают. Обязанности продавца по поставке товара и риски за него заканчиваются при пересечении товаром борта судна в порту отправления и подтверждаются бортовым коносаментом. Но в то же время он должен заключить договор международной морской перевозки и оплатить доставку товара до иностранного порта назначения.
Большинство транспортных условий, содержащихся в контракте, регулируют взаимоотношения продавца и покупателя в порту назначения. Речь идет, прежде всего, о распределении расходов между сторонами на осуществление выгрузки товара. Если такие расходы входят в стоимость фрахта по чартеру или линейный тариф, то они ложатся на продавца и в условие контракта должно быть добавлено уточнение "СИФ с выгрузкой". Если расходы на выгрузку по контракту принимает на себя покупатель, то базис поставки должен определяться как "СИФ без выгрузки". Таким образом, возложение расходов по выгрузке на одну из сторон по контракту находится в прямой зависимости от взаимоотношений продавца и перевозчика по договору перевозки и фрахтования тоннажа.
При перевозке массовых и наливных грузов чартер может объявляться неотъемлемой частью контракта. В этом случае в контракте обязательно определяется сталийное время, нормы выгрузки, ставки диспача/демереджа в порту назначения, которые должны быть скоординированы с соответствующими позициями чартера.
Условие СИФ содержит обязанность продавца застраховать товар в пользу покупателя, поэтому отдельный раздел контракта должен быть посвящен условиям страхования. Платежи за страхование включаются в цену товара по контракту.
6. Условие "Стоимость и фрахт" (порт назначения) по всем позициям содержания базиса поставки и транспортных условий контракта аналогично условию СИФ. Исключение составляет обязанность продавца по страхованию товара, которая здесь отсутствует.
7. "Перевозка и страхование оплачены до..." (с указанием места назначения).
Согласно этому условию требуется, чтобы продавец заключил договор поставки груза в пункт назначения и оплатил провозную плату. Транспортные расходы включаются в цену товара в виде "транспортной составляющей". С точки зрения организации перевозки это условие характеризуется теми же особенностями, что и условие "свободно у перевозчика", т.е. применяется для всех видов транспорта и смешанного сообщения, предусматривает возможность передачи товара на склад перевозчика или экспедитора.
Точки перехода рисков и расходов с продавца на покупателя при этом условии не совпадают. Поставка осуществляется в пункте передачи товара перевозчику при использовании одного вида транспорта, первому перевозчику при смешанных перевозках или экспедитору/оператору против общепринятых транспортных документов. При этом расходы продавца по транспортировке продолжаются до места назначения, согласованного в контракте. Это означает, что понятия "место поставки" и "место назначения" не совпадают. Первое находится на территории продавца, второе — в стране покупателя.
Система информации по этому базису обязывает продавца сообщать покупателю сведения, необходимые последнему только для принятия товара от перевозчика в пункте назначения. Поэтому в интересах покупателя в контракте предусматривается порядок окончательного определения качества и количества товара, особенно если установлен вариант платежа или штрафных санкций, связанных с фактически поставленным, а не отгруженным товаром. Это важно также потому, что в зависимости от решения этого вопроса находится распределение расходов по выгрузке из транспортного средства в пункте назначения. Например, при перевозке железнодорожным транспортом покупатель может принять товар в вагоне по документам и по внешнему осмотру, а затем организовать выгрузку за свой счет. Возможно, что груз будет принят получателем после выгрузки на железнодорожной станции или на складе экспедитора. В этом случае разгрузка может быть за счет, как продавца, так и покупателя в зависимости от договоренности между ними с учетом того, входит ли стоимость выгрузки в железнодорожный тариф. Аналогичная ситуация, когда груз доставляется различными видами транспорта.
По этому условию продавец обязан застраховать товар от рисков гибели или повреждения в интересах покупателя. Платежи за страхование включаются в цену товара по контракту.
8. "Перевозка оплачена до..." (с указанием места назначения).
Данное условие по всем позициям идентично условию СТР, за исключением обязанности продавца застраховать товар.
9. "Поставка с судна" (порт назначения).
Это условие применяется в тех случаях, когда стороны по контракту договорились, что поставка товара будет осуществлена на территории не страны продавца, как это было во всех предыдущих условиях, а страны покупателя. В этом случае продавец обязан доставить товар в согласованный порт назначения и предоставить груз в распоряжение покупателя на борту судна таким образом, чтобы имелась возможность удалить товар с судна разгрузочными средствами, соответствующими характеру товара. Момент поставки и переход рисков в данном условии сформулированы лишь в принципиальном виде. Поэтому в контракте обязательно предусматривается порядок передачи товара, возможность проверки качества и количества, а также документальное подтверждение факта поставки. Коносамент в этом случае дает право покупателю лишь на получение груза от перевозчика. В связи с этим особое внимание должно уделяться вопросу о том, против каких документов, оформленных на судне, будет осуществляться платеж за товар.
Это условие применяется на практике довольно редко, однако оно имеет свои преимущества в определенных ситуациях, например, когда груз в морском порту назначения может быть перегружен на малотоннажные суда или суда типа "река—море" для дальнейшей транспортировки в глубь страны без выгрузки на причал.
Что касается выгрузки, то из содержания базиса вытекает, что эти операции и расходы на них лежат на покупателе. Однако во избежание недоразумений это условие должно быть четко зафиксировано в контракте, так как оно имеет различное толкование в портах мира. Так, в Норвегии и Нидерландах считается, что риски остаются на продавце до момента перехода товара за поручни судна в порту назначения, а в Швеции продавец несет не только риски, но и все расходы до выгрузки товара.
При фрахтовании судна для выполнения перевозки в соответствии с обязанностями по контракту между продавцом и судовладельцем должен подписываться чартер, означающим, что стоимость выгрузки не включается во фрахтовую ставку.
Вся информация, связанная с транспортировкой товара, сосредоточивается в порту назначения и в первую очередь "работает" в интересах продавца, который может столкнуться с необходимостью платить штрафы за простой судна в результате несвоевременных действий покупателя при выгрузке, задержки в осуществлении таможенных формальностей и т.п. В практике является обычным указание в договоре купли продажи о том, что продавец направляет покупателю сообщение о предполагаемой дате прибытия судна, и о том, что покупатель в согласованный период должен осуществить разгрузку судна. Так же как и в предыдущих "морских" контрактах, в договоре необходимо предусматривать установление сталийного времени и оплату демереджа покупателем.
Цена товара по контракту на условии ВЕ5 включает "транспортную составляющую".
10. "Поставка с пристани" (наименование порта назначения).
Это условие применяется в тех случаях, когда стороны обусловливают сдачу груза продавцом покупателю на причале в порту назначения. Обязанность по доставке товара лежит на продавце, который заключает договор перевозки, поэтому в контрактную цену товара включается "транспортная составляющая".
Поскольку поставка осуществляется на причале в порту назначения, вопросы по распределению расходов по выгрузке возникать не должны, так как из существа базиса поставки они полностью лежат на продавце. Следовательно, нет необходимости включать в контракт вопросы, связанные с транспортировкой, нормами выгрузки и т.д.
Извещение продавца о прибытии судна и другие необходимые сведения, требуемые покупателем, направлены только на осуществление мер для принятия грузополучателем уже выгруженного товара. В этом случае коносамент в основном дает право лицу, указанному в нем в качестве получателя, принять груз.
В толковании данного базиса нет четкой формулировки момента перехода риска с продавца на покупателя. Поэтому в контракте, так же как и в предыдущем условии, обязательно нужно оговаривать документальное подтверждение поставки и способ проверки товара по качеству и количеству. При этом базисе платеж за товар должен осуществляться по фактическому состоянию прибывшего товара, что должно находить отражение в формулировке условий приемки платежа.
Эти условия должны учитывать обычай портов выгрузки в отношении определения момента перехода риска. Например, в Германии риск переходит не тогда, когда товар помещается на пристань, а с момента взятия его оттуда. В Швеции считается, что продавец несет все расходы и риски только до момента расположения товара на пристани.
При этом должное внимание должно уделяться так называемому льготному времени, установленному для бесплатного хранения груза на причале по обычаям и законам порта назначения, принятым в отдельных отраслях торговли, так как на практике зачастую момент перехода риска связывается именно с этим понятием. Так, в Канаде, США и Великобритании считается, что все обязанности лежат на продавце до истечения льготного времени при условии, что товар должным образом индивидуализирован.
Продавец обязан предоставить покупателю за свой счет и своевременно любые документы, которые могут быть необходимы получателю для приема груза и отправки его с причала.
Согласно термину ОЕО на покупателя возлагается выполнение таможенных формальностей, а также оплата выполнения всех формальностей, сборов, налогов и иных расходов, необходимых для ввоза товаров. Это принципиальное изменение по сравнению с предыдущими редакциями Инкотермс, согласно которым выполнение таможенных формальностей, необходимых для ввоза товара, возлагалось на продавца. Инкотермс2000 допускает выполнение вышеперечисленных действий продавцом частично или в полном объеме, однако это должно быть в ясной форме выражено путем добавления соответствующих пунктов в договор купли продажи, а после термина ОЕО следует указать "очищено для ввоза".
11. "Поставка до границы" (наименование пункта).
В соответствии с Инкотермс это условие означает, что обязанности продавца по поставке считаются выполненными, когда товар, очищенный от пошлины для ввоза, прибывает в указанный пункт или место на границе, однако до поступления товара на таможенную границу принимающей стороны. Поскольку конкретный пункт на границе является местом сдачи товара и перехода рисков и расходов с продавца на покупателя, очень важно давать точное его определение в контракте.
При наличии транзитных территорий возможно следующее распределение обязанностей и определение базиса:
• "ОАЕ граница страны продавца". Обязанности и риски продавца заканчиваются при передаче товара в указанном пункте. Все расходы и риски на транзитной территории лежат на покупателе;
• "074 граница страны покупателя". Обязанности и риски продавца продолжаются до границы покупателя, включая транзитные территории;
• при наличии двух и более транзитных территорий пунктом передачи товара, а также рисков и расходов может быть граница любой из транзитных стран.
Важно отметить, что, хотя данный термин по рекомендации МТП предназначен для применения главным образом при перевозке товара железнодорожным и автомобильным транспортом, он может быть применен при любом другом способе транспортировки, в том числе и при смешанном сообщении с морским плечом.
Поскольку продавец передает "эстафету" покупателю на границе, важно своевременное исполнение им обязанности по надлежащему извещению покупателя о поставке товара способом и в сроки, предусмотренные в контракте, а также направление ему иных извещений, требующих осуществления необходимых мер по принятию товара и дальнейшему его продвижению.
К особенностям данного условия следует отнести то, что при определении поставки используется термин "в распоряжение покупателя", однако фактической передачи товара на границе обычно не происходит, если это не является необходимым по некоторым причинам, например для его складирования для осуществления таможенных формальностей или по иным причинам, препятствующим погрузки товара в железнодорожный вагон или в другое транспортное средство для продолжения транспортировки.
12. "Поставка без оплаты пошлин" (наименование пункта).
13. "Поставка с оплатой пошлин" (наименование пункта).
Данные условия идентичны по своему содержанию. Они предусматривают максимальные обязанности продавца с точки зрения расходов, в том числе транспортных, и рисков. Продавец обязан доставить товар в согласованный пункт назначения у покупателя и нести связанные с этим расходы и риски. "Транспортная составляющая" в цене товара должна включать практически все издержки по доставке товара. Согласованию в контракте подлежат только расходы по выгрузке. Решение вопроса о том, какая из сторон организует и оплачивает выгрузку товара, зависит от согласованного в данном контракте сторонами способа приемки сдачи товара в пункте назначения или от коммерческой практики, либо от порядка осуществления сделок, заключенных между ними ранее. Это тем более важно, что Инкотермс не содержит точного определения момента перехода риска и осуществления поставки, а транспортные документы имеют значение только для получения груза от перевозчика.
Продавец при этих условиях может принять на себя максимальные обязанности, включающие не только разгрузку транспортных средств, но и размещение товара на складе покупателя после выгрузки.
Продавец обязан направить покупателю надлежащее сообщение, с тем, чтобы он мог своевременно организовать принятие товара.
Базис ВВ и предусматривает, что продавец обеспечивает получение экспортной лицензии и осуществление таможенных формальностей на транзитных территориях.
Условие ВОР возлагает на продавца получение как экспортной, так и импортной лицензии, а также оплату налогов, пошлин и других сборов, взимаемых при ввозе товаров в страну назначения.
В ресторане за один столом сидела две мамы и столько-же дочерей. Официант подал к столу три кофе, и при этом всем досталось по чашке. Как это возможно?
Статью подготовил директор по развитию предпринимательства и конкуренции ОАО "Акса" Корчагин Юлиан Андриянович. 
