Первый пункт 9-й статьи федерального закона № 129 («О бухгалтерском учете») под страхом административного наказания заставляет организации проводить все хозяйственные операции с учетом оформления оправдательных бумаг.
Одна из них – знакомая всем водителям ТТН. Это документ, использующийся для фиксирования данных о перемещении различных ценностей с использованием транспорта. Одновременно такая бумага становится основанием для того, чтобы отправитель списал данные ценности у себя, а также для приемки их получателем. Один экземпляр находится в организации, сдающей ТМЦ. Второй вручается посреднику. Он дает получателю официальное право на оприходование объекта доставки.
Искомая накладная отличается от других. К примеру, обычная ТН подтверждает лишь наличие договора об услуге перемещения. ТТН же нужна и при расчете за доставку, и в целях непосредственно учета товаров и ценностей. Стандартный ее бланк содержит два раздела. Второй из них («товарный») определяет с помощью вышеуказанного учета отношения грузоотправителя и грузополучателя. Оба документа лишь в первом разделе дублируют друг друга, поэтому не стоит воспринимать их как равноценные.
Бумага, о которой идет речь, заполняется при наличии одной из двух ситуаций: когда перемещение материальных ценностей осуществляет организация, не имеющая отношение ни к одной из сторон договора, или когда товар доставляется отправителем на автомобиле (даже собственном). В этом случае заполнение данной накладной обязательно в любых условиях и для каждого клиента. И наоборот, ее оформление не требуется тогда, когда одна организация приобрела что-то у другой и перемещает это «своим ходом». Здесь можно обойтись ТОРГ-12.
Исключение предусмотрено также для следующих случаев:
• двигаются грузы, которые не учитываются на складе;
• автомобили, обслуживающие линии электропередач и связи, нефтяных и газовых путепроводов, а также киностудий, везут что-либо, напрямую связанное с деятельностью компаний, на которые они работают;
• доставляется продукция периодической печати и почта;
• поездки связаны с научно-изыскательскими или геологическими работами;
• автомобильные средства задействованы в сборе вторсырья.
По правилам логистики, продиктованным российским законодательством, в большинстве случаев все выписывает исключительно отправитель (для каждого получателя отдельно). А вот во время централизованного вывоза с ЖД-станций, перевалочных складов, портов и аэровокзалов логистический процесс может оформляться совместно с работниками задействованных в нем «компаний-извозчиков».
ТТН подписывает материально ответственный представитель организации-отправителя и задействованный водитель.
Более трех с половиной лет в России действует закон, предусматривающий хождение нового образца ТТН — формы 1-Т. Он получил легитимность благодаря 272-му правительственному постановлению.
Теперь стороны могут предусмотреть в договоре иной алгоритм оформления искомой бумаги. Например, есть возможность поручить заполнять множество пунктов доставщику. На данный момент накладная лишь подтверждает заключение договора о перевозке ТМЦ. Сегодня списание и оприходование в ней не учитывается. Соответственно, сейчас уже не имеется знакомых бухгалтерам табличных столбцов товарного раздела, характерного для прежнего бланка.
Однако осталось 17 позиций, связанных с самой грузоперевозкой. Отправитель заполняет реквизиты своей организации и компании грузополучателя, указывает:
• наименование объектов доставки (что находится в перемещаемой партии);
• сертификаты качества и паспорта на продукцию (только тогда, когда они имеются);
• особые пожелания того, кто осуществляет отправку;
• время и дата встречи авто (те, что указаны в договоре);
• время и дата выгрузки (заполнение этого пункта можно доверить посреднику, в данном случае тому, кто перемещает груз).
Теперь заполнение следующих восьми позиций исключительно на совести перевозчика:
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
• условия перемещения (внутри каких фургонов или контейнеров доставляются те или иные предметы, какая тара);
• данные о принятии заказа (с использованием печатей и подписей представителей организации-отправителя и организации-получателя);
• данные о лице, которое ответственно за доставку (ФИО);
• информация о транспортном средстве (марка и номер);
• замечания по состоянию ТМЦ (по факту погрузки);
• при движении крупногабаритных опасных или тяжеловесных объектов указывается дата, срок действия и номер специального разрешения, а также путь передвижения;
• данные о переадресовке вписываются, если изменился адрес доставки;
• представителем компании, занимающейся извозом, указывается окончательная сумма оплаты, которую должен произвести заказчик (раньше она разбивалась на отдельные позиции).
Сохраняется пункт о дате составления документа с подписями обеих сторон, а также поле для отметок организации, отправившей ценности, людьми, получившими их, и транспортными посредниками (про краткие обстоятельства неустойки вспоминают в случаях нарушения договора, обязательно указывается расчет и сумма штрафной санкции).
Накладная для каждого грузовика пишется в 3 экземплярах (получателю, отправителю и перевозчику). По 9-му пункту современных правил каждый из них имеет статус оригинала и будет иметь в суде одинаковую силу.
Сопроводительная ведомость к ним составляется также для трех сторон. Согласно приложению № 8 к новым правилам она пишется при необходимости и вручается в ситуации, когда ТМЦ перевозятся в контейнерах (пункт 41).
В пятой позиции последних правил содержатся разъяснения по базовым понятиям, использующимся при перемещении различных объектов. Согласно им, партия груза – это объекты с одним или несколькими наименованиями, перевозимые по единому документу. Поэтому сопроводительные бумаги обязаны выписываться исходя из числа дорожных средств, перевозящих заказ.
С конца апреля при провозе опасных объектов и скоропортящихся пищевых грузов стороны обязаны выполнять требования, предусмотренные Европейским соглашением о международных грузоперевозках особо опасных грузов от 30 сентября 1957 года (приложения A и B). Речь здесь идет о специальных транспортных средствах, располагающих соответствующими контейнерами, и особых сроках доставки. Данное положение рекомендуется к изучению как отправителю, так и перевозчику.
Статью подготовила специалист по международным стандартам финансовой отчетности Меликова Мария Марковна. 
