Морское право начинается с судна. Если нет судна, то и не на чем перевозить груз, и не на чем ходить в море. Но для того, чтобы было судно, его сначала надо построить.
Договор строительства судна не похож на договоры строительного подряда. Это еще более сложный вид договорных отношений. По большому счету, договор строительства судна включается в себя как строительство, так и продажу судна.
Строительство судов получило большее распространение в таких странах как Южная Корея и Япония, так как специалисты по судостроению в этих странах являются одними из лучших в мире. Несмотря на то, что судна строятся в этих странах, договоры на строительство этих судов в большинстве случаев подчиняются английскому праву. И это даже при том, что большинство проформ договоров разработаны в Норвегии, Японии и других странах, а не в Великобритании.
При всех преимуществах английского права, однако, в сделках по строительству судов возникает немало проблем, некоторые из которых хотелось бы осветить здесь.
Все проблемы, конечно же, начинаются с переговоров. От того, как пройдут переговоры, зависит дальнейшее будущее сделки.
Первичным документом, который закрепляет все договоренности, является Меморандум Соглашения (Memorandum of Agreement). Это, в принципе, предтеча основного договора и в большинстве случаев, все условия, закрепленные в Меморандуме, по определению, переносятся в основной договор.
Меморандум не только отражает устные договоренности, он также отражает договоренности, которые были зафиксированы в письменном виде, т.е. телекс или факс о том или ином соглашении или договоренности.
И вот в данном случае часто возникают проблемы. Загвоздка заключается в расхождении между намерениями сторон. Если одна сторона намеревалась включить одно условие, а другая совсем иное, есть опасность того, что это отразится на всем контракте.
Большинство договоров на строительство судов страдает от недостаточности сроков, необходимых для строительства судна. Если строитель судна изначально запрашивает один срок для строительства судна, то с течением времени, в силу разных обстоятельств, и в большинстве случаев финансовых, строительство не завершается в намеченные сроки.
В таких случаях, строитель судна запрашивает продление, но покупатель обычно отказывает, так как ему самому становится невыгодно покупать судно. Но дело даже не в этом.
В большинстве случаев, даже если продление на строительство судна предоставляется покупателем, строитель может выполнить заказ в неудовлетворительном для покупателя состоянии. И в таких случаях покупатель страдает больше чем строитель, хотя отказывая в последующем приобретать такое судно, он ставит строителя в неоднозначное положение.
Поэтому для успешного завершения строительства судна, покупателю необходимо управлять рисками посредством включения некоторых важных условий, которые позволят контролировать строительство судна.
В договор строительства судна должно быть в первую очередь включено описание судна, размеры и тоннаж, при этом надо помнить, что номер, который дается судну при строительстве, не является неотъемлемой частью описания судна, но класс судна обязательно должен быть включен.
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
Знаковым в этом отношении является дело The Diane Prosperity WLR 989. Согласно материалам данного дела, покупатель попытался расторгнуть договор на основании несоответствия номера судна в описании. Суд счел данное несоответствие несущественным и недостаточным для расторжения договора. Это означает, что несоответствия в описании судна будут иметь значение, только если они будут существенны для всего судна.
Скорость судна и объемы потребления горючего, как и цена, вместе с методом оплаты также должны быть включены в договоры. Изменение цены в большинстве случаев является обычным явлением, так как на изменение цены в большинстве случаев влияет повышение стоимости рабочей силы и материалов.
В большинстве случаев, покупателя вынуждают повысить цену на судно под угрозой расторжения договора. Так, согласно материалам дела North Ocean Shipping Co. Ltd. V. Hyundai Construction Co. Ltd. (The Atlantic Baron) QB 705, строитель судна попросил увеличить сумму договора на 10%, мотивируя это изменением курса доллара США. Покупатель сделал это и оплатил на 10% выше оговоренной суммы. Однако по истечению восьми месяцев, покупатель подал иск о возвращении лишне уплаченных сумм, обосновывая это тем, что был принужден сделать так.
Суд принял сторону покупателя, мотивируя это тем, что изменение цены договора на 10% без достаточных оснований делает договор недействительным. И что в данном случае, судостроитель вынудил покупателя выплатить сверх суммы.
Отдельно должен отражаться процесс строительства судна, который будучи не включенным в основной контракт, тем не менее, рассматривается в качестве неотъемлемой части контракта. Данный пункт позволит покупателю эффективно контролировать риски во время строительства суда.
Это также позволит, при необходимости, вносить изменения в описание судна, если в процессе что-то меняется или покупатель намерен изменить.
Проведение тестов и испытаний судна также является важным пунктом, так как позволяет покупателю знать о текущем состоянии судна и решить, вести ли дальнейшее строительство судна или нет. Хотя в большинстве случаев, тесты и испытания судна проходят удачно, выявляя только незначительные недостатки.
Условие о времени и месте поставки и передачи судна является не менее важным условием, так как именно на этом этапе риск порчи или утраты судна переходит от строителя к покупателю.
Обычно при передаче судна переходит и право собственности, но стороны обычно отдельно обговаривают этот пункт, также предусматривая возможность страхования судна, которое поставляется и передается от одной стороны к другой.
После получения судна, покупатель может обнаружить и указать строителю на дефекты с тем, чтобы тот мог исправить. В случае несвоевременного исправления или отказа от исправления дефектов, покупатель может подать иск с требованием убытков.
Статью подготовил директор по развитию предпринимательства и конкуренции ОАО "Акса" Корчагин Юлиан Андриянович. 
