Статью подготовила доцент кафедры социально-гуманитарных дисциплин Волгушева Алла Александровна. Связаться с автором
Основными эксплуатационными показателями, которые используются при организации транспортного обслуживания населения, являются провозная способность транспорта и скорость сообщения.
Различают низкую, среднюю, высокую и очень высокую провозную способность. Самая высокая провозная способность у трамвая, а самая низшая — у автобуса.
Скорость сообщения — это средняя скорость, с которой движется транспорт, с учетом остановок и задержек на линии. Для указанных видов транспорта средние величины скорости сообщений сопоставимы и составляют от 16 до 18 км/ч.
Основными экономическими критериями при организации транспортной системы города и выбора вида городского транспорта служат величина капитальных вложений и себестоимость перевозок (стоимость одного пассажиро-километра). Для удобства сопоставления можно принять за единицу наихудшие показатели (наименьшую провозную способность, скорость сообщения, себестоимость), тогда указанные показатели основных видов наземного городского пассажирского транспорта можно оценить в условных единицах.
В основе расчетов основных плановых показателей городского пассажирского транспорта лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Именно величина пассажиропотоков определяет общий характер и объем транспортной работы в городе, а также состав и размеры транспортного хозяйства.
На величину транспортной подвижности населения оказывают влияние следующие факторы:
— численность населения города;
— размер и форма городской территории;
— планировка города;
— степень развития городского пассажирского транспорта, которая определяется количеством предоставленных населению вагоно или машино-мест и качеством запроектированной транспортной сети;
— уровень и состояние организации движения на улицах города. Транспортная подвижность населения постоянно изменяется.
Причинами чего служат:
— повышение или снижение уровня благосостояния населения и тарифов на услуги городского транспорта;
— увеличение или уменьшение числа поездок с культурно-бытовыми целями;
— концентрация мест приложения труда и др.
Для определения показателя подвижности населения используются различные методы (табличные, графические, эмпирические) и критерии (в зависимости от занятости населения, размера и планировки территории города, по балансу времени).
Объем пассажиропотоков характеризует распределение пассажирских перевозок по направлениям и участкам транспортной Сети города. Пассажиропотоки характеризуются мощностью — числом пассажиров, проезжающих за определенное время через заданное сечение маршрута в одном направлении.
Транспортная сеть города организуется с учетом следующих требований:
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
— она должна обеспечивать кратчайшие связи между жилыми районами и основными пунктами тяготения пассажиров;
— плотность сети должна обеспечить пеший подход к линии пассажирского транспорта (не более 600—800 м до остановочных пунктов);
— транспортные сети должны проходить по направлению главных пассажирских потоков;
— длина транспортной сети должна соответствовать общему плану города, количеству и структуре транспортных средств.
Характерной особенностью городского транспорта является неравномерное распределение пассажиропотоков по времени и территории города, что создает максимальные и минимальные нагрузки на маршрутную сеть. Пассажиропотоки в часы пик определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения потребности в подвижном составе при решении вопросов о провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.
Закономерные изменения пассажиропотоков называются колебаниями. Чем значительнее колебания пассажиропотоков, тем ниже коэффициенты использования транспорта, менее экономична транспортная система города. В будние дни характер колебаний пассажиропотоков определяется в основном временем начала и окончания работы большинства предприятий и организаций города.
Колебания пассажиропотоков по часам суток при расчетах транспортной системы учитывают коэффициентом пик. С учетом неравномерности пассажиропотоков организуется движение пассажирского транспорта на городских маршрутах, например, применяют ступенчатый график выпуска транспортных единиц на линию, который в общем виде повторяет характер графика пассажиропотоков. В соответствии с графиком в часы с минимальным пассажиропотоком часть подвижного состава отстаивается в автобусных и троллейбусных парках и трамвайных депо. Режим работы городского транспорта также должен быть увязан с графиком работы крупных градообразующих предприятий.
Неравномерность пассажиропотоков проявляется не только по часам суток, но и по длине транспортной сети, по направлениям движения, а также по сезонам года и дням недели. Колебания пассажиропотоков по длине транспортной сети и маршрутам имеют устойчивый характер и зависят от планировки города, трассировки транспортных линий и других факторов. Для изучения колебаний используются различные методы обследования пассажиропотоков (анкетный, табличный, талонный, визуальный, билетный, опросный, автоматизированный и др.). На этом основании составляется картограмма пассажиропотоков, которая представляет собой графическое изображение загрузки пассажиропотоками отдельных участков транспортной сети за определенный период времени и используется при организации движения пассажирского транспорта.
Неравномерность пассажиропотоков по участкам транспортной сети при проектировании и организации маршрутов учитывается соответствующим коэффициентом, который определяется как отношение максимального потока на определенном участке сети к среднему потоку пассажиров на транспортной сети. Значение этого коэффициента обычно больше в крупных городах в связи с более разветвленной сетью транспорта.
Распределение пассажиров по маршрутам определяется с помощью коэффициента неравномерности наполняемости передвижного состава по длине маршрута, он представляет собой отношение произведения максимального числа пассажиров на длину перегона к общему объему работы транспорта на данном направлении. Этот коэффициент используется при организации маршрутной системы города.
Управление организацией пассажирских перевозок в городе со стороны городских властей призвано обеспечить удовлетворение потребностей всех слоев населения с минимальными потерями времени. Поэтому главным комплексным критерием для оценки качества транспортного обслуживания населения города является показатель общих затрат времени пассажиров на поездку (передвижение).
Величина указанного показателя не должны превышать одного часа, в противном случае наступает явление «транспортной усталости», которое приводит к резкому снижению производительности труда.
Управление городскими пассажирскими перевозками
Основной производственной единицей городского общественного пассажирского транспорта является транспортная организация — перевозчик пассажиров.
Главная задача организации и планирования производства транспортных услуг в каждом транспортном предприятии состоит в обеспечении рационального сочетания и использовании всех ресурсов с целью наиболее полного удовлетворения потребностей городского населения в объеме и качестве транспортных услуг.
Городской пассажирский транспорт (ГПТ) входит в предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. В составе предприятия городского пассажирского транспорта выделяют следующие группы подразделений: основное производство (перевозка пассажиров), вспомогательное (техническое обслуживание и ремонт подвижного состава) и обеспечивающие службы (обеспечение всеми видами ресурсов).
Каждое пассажирское автотранспортное предприятие, занимающееся городскими перевозками, имеет в своем составе пять основных служб:
— техническую (содержание, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава);
— эксплуатационную (планирование, организация и управление перевозочным процессом);
— экономическую (планирование производственной деятельности);
— службу безопасности движения;
— кадровую службу.
Предприятия и организации городского пассажирского транспорта самостоятельно утверждают организационную структуру управления. Конкретный вариант организации управления предприятием ГПТ устанавливается в зависимости от вида используемого городского транспорта, местных особенностей на основе типовой структуры.
Служба эксплуатации является основной в любой автотранспортной организации. В ее состав входят производственные и функциональные подразделения. В зависимости от численности и структуры подвижного состава предприятия пассажирского транспорта производственные подразделения могут создаваться в виде автомобильных отрядов, в состав каждого из которых входит несколько бригад.
Функциональные подразделения службы эксплуатации представлены, прежде всего, отделами эксплуатации и сбора доходов. В функции отдела эксплуатации входит подготовка документации для получения сертификатов соответствия на оказываемые услуги по перевозке пассажиров и лицензий на осуществляемую транспортную деятельность.
Заключение договоров на оказание услуг по перевозке пассажиров и контроль за их исполнением; изучение и анализ спроса на перевозки; составление заявок на пополнение парка подвижного состава; разработка маршрутной системы; ведение паспортов маршрутов; разработка графика выпуска возврата транспортных единиц; учет и анализ технико-эксплуатационных показателей и показателей качества обслуживания пассажиров.
Отдел сбора доходов обеспечивает наличие билетов у материально ответственных лиц, занятых реализацией билетной продукции (кондукторы, водители, контролеры), и ведет соответствующую билетную документацию; контролирует движение билетной продукции; принимает, подсчитывает и приходует поступившую выручку за перевозки.
Руководителю подчиняется отдел технического контроля, осуществляющий проверку технической исправности автомобилей перед каждым выходом на линию, непосредственно на линии, после возвращения из рейса, определяет ущерб от аварий, контролирует качество обслуживания и ремонта автобусов. Организует квартальные и полугодовые технические осмотры с участием ГИБДД.
Производственно-техническую службу (ПТС) составляют производственные подразделения (участки, комплексы) в соответствии с действующим порядком проведения технического осмотра (ТО) и ремонта подвижного состава, масштабами производства и уровнем механизации ремонтных работ. В состав ПТС входят также отделы главного механика (ремонт и содержание технологического оборудования и помещений организации), главного энергетика (ремонт и содержание энергосилового оборудования), отдел материально-технического снабжения, отдел топливно-энергетических ресурсов (нормирование, снабжение и анализ расхода горючего, смазочных и иных эксплуатационных материалов), а также производственно-технический отдел (инженерное обеспечение процессов ТО и ремонта автомобилей и оборудования, техническое нормирование, ведение технической документации, противопожарные мероприятия и др.).
Предприятия городского электрического транспорта (ГЭТ) состоят из следующих элементов: подвижной состав, ремонтная база (троллейбусные парки, трамвайные депо), энергохозяйство (контактная сеть), путевое хозяйство (трамвай). При организации управления ГЭТ необходимо обеспечить скоординированную и эффективную работу этих подразделений.
Основными элементами транспортного хозяйства городского электротранспорта являются подвижной состав, путевые устройства, система энергоснабжения и устройства для хранения и ремонта подвижного состава. В структуре управления предприятиями ГЭТ выделяют непосредственно аппарат управления, службу подвижного состава (организация ремонта и выпуска на линию), службу движения (организация движения — составление расписания движения, формирование наряда на выпуск, включая диспетчерскую службу, — контроль движения на линии и соблюдение расписания и регулярности движения), службу путевого хозяйства (поддержание путей в исправном состоянии), службу энергохозяйства (содержание и ремонт сетевого хозяйства и электроподстанций) и различные аварийно-восстановительные служба и бригады.
Для повышения эффективности управления движением и оперативности принятия управленческих решений в последнее время широко внедряются автоматизированные системы диспетчерского управления (АСДУ) движением, транспортные единицы (трамвай, троллейбус) оснащаются специальными устройствами, которые передают сигнал на пульт диспетчера.
Для организации городского пассажирского транспорта важнейшей проблемой является соблюдение необходимого соответствия производственной мощности предприятия ГПТ, его отдельных звеньев и элементов транспортной системы ожидаемым объемам перевозки пассажиров. Каждое предприятие городского пассажирского транспорта имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальный объем транспортных услуг, который может произвести предприятие за год при имеющемся объеме и структуре основных фондов, применяемой организации производственного процесса и соответствующей квалификации кадров.
Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков предприятия городского пассажирского транспорта определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев ремонтного производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.
Статью подготовила доцент кафедры социально-гуманитарных дисциплин Волгушева Алла Александровна. 
