Американский экономист историк Уолт Ростоу сформулировал в 1952 году модель промышленной революции, которая включала три основных этапа. Каждое государство, в какой-то мере, должно пройти через следующие ступени индустриализации.
Первый этап - взлёт («take off» - англ.). Такой взлет происходит вначале в одном секторе, от силы в двух: таким сектором была хлопчатобумажная промышленность в Великобритании и Новой Англии (характерная особенность «американского» промышленного подъема); строительство железных дорог во Франции, Германии, России, США; деревообработка и железные рудники в Швеции. Затем модернизация одного сектора экономики плавно перетекает и на остальные. Особым примером стоит промышленность Великобритании, однако она требует отдельного рассмотрения.
Второй этап - процесс развития расширяется от сектора к сектору, и экономика в целом достигает своей индустриальной зрелости. К примеру, в Западной Европе после «взлета» железных дорог (т.е. подъема металлургии, угледобывающей промышленности - тяжелой индустрии в целом) последовал подъем в сталелитейной промышленности, судостроении, химической промышленности, электротехнике и станкостроении.
Третий этап - время выбора. Государство выбирает, куда направить свои силы: проводить политику социального обеспечения, строить общество массового потребления, либо направить возможности страны на обеспечение своей международной политики.
Первые два этапа были пройдены Европой со второй половины XVIII века до конца XIX века. Однако развитие это было неравномерным. Великобритания стала полноценной индустриальной державой к 1850 году, в то время как остальные страны, такие как Франция, Германия, США достигли индустриальной зрелости во второй половине XIX века, оказавшись на одном уровне с Англией, а где-то и выше. До середины XIX века Европа и Америка были наводнены британскими экспертами, паровыми двигателями, ткацкими станками и инвестициями. Они воспользовались британским опытом с умом и смогли выйти на передовые позиции.
На пути к индустриальному миру (первая половина XIX в.) К 1848 г. только одна экономика имела эффективную промышленность - британская и поэтому была самой передовой в мире. Великобритания уже к середине XIX века смогла преодолеть первую и вторую ступени индустриализации. К 1840-м гг. США и большая часть Западной и Центральной Европы встали на путь промышленной революции. Успех Британии показывал, чего можно достичь при помощи промышленной революции, британскую технологию можно было перенять, британский опыт и капитал импортировался.
Европейские кризисы середины XIX века были последними, вызванными известными причинами плохого и хорошего урожая. Экономический кризис, разразившейся почти по всей Европе в 1846 - 1848 гг., являлся следствием депрессии в сельском хозяйстве, что явилось в старых экономиках последним и самым тяжёлым упадком. В то время как кризис 1857 года стал первым событием, охватившем весь мир был чем-то иным, а не событиями в сельском хозяйстве. Первым кризисом, связанным с этапами подъёма и спада производства, вызванным совершенно новыми причинами стал экономическая депрессия в Великобритании в 1839 - 1842 годах.
Экономические изменения за исключением британских островов в мире были относительно невелики. Однако это изменение революционным образом повлияло на мир. Первым таким изменением стала демография - темпы роста населения по сравнению с XVIII веком ещё более ускорились. Население Соединенного Королевства почти удвоилось с 1800 по 1846 г., то же произошло и в европейской части России (не считая Финляндии). Население Норвегии, Дании, Швеции, Голландии и большей части Италии почти удвоилось с 1750 по 1850 г., но в течение нашего периода увеличивалось не так быстро, а население Испании и Португалии возросло в 3 раза. Это замечательное увеличение населения обычно стимулировало экономическое развитие, хотя нужно признать, что прирост населения - скорее последствие, чем причина экономической революции, так как без нее такой быстрый рост населения не мог быть достигнут быстрее, чем за этот ограниченный промежуток времени.
Вторым изменением стало развитие транспорта. Создание развитой сети железнодорожных дорог в Англии было завершено к 1850 году. Важную практическую роль железная дорога стала играть в США, Бельгии, Франции и в Германии. В тоже время одной из причин раннего железнодорожного бума в Бельгии было стремление этой страны стать независимой от старых путей сообщения (каналов), как правило, ориентированных на Нидерланды или Францию. В этой маленькой высокоразвитой стране Количество паровозов в Бельгии удвоилось, а их мощность утроилась, с 1830 и по 1838 г. с 354 (11 тыс. л. с.) до 712 (30 тыс. л. с.).
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
К 1850 г. в маленькой, но теперь уже высокоиндустриальной стране насчитывалось около 2 300 паровозов мощностью 66 тыс. л. с., и было добыто 6 млн. тонн угля (почти в 3 раза больше, чем в 1830 г.). В это время в Британии создавалась система каналов, во Франции было построено 2 тыс. миль каналов (1800-1847 гг.), в США были открыты также грандиозные водные пути по Эри и Огайо. Общий тоннаж перевозок по воде в западном мире увеличился более чем в 2 раза с 1800 до начала 1840-х гг. а в это время Британию и Францию уже соединяли пароходные линии (1822 г.) и по Дунаю вверх-вниз ходили пароходы. Скорость перевозок теперь занимала не месяцы и годы, а считанные дни и недели.
Во многом благодаря изобретениям на транспорте была устранена постоянная угроза всеобщего голода. Именно поэтому всеобщие кризисы, вызванные чисто бедами в сельском хозяйстве практически прекратились, что вызвало небывалый демографический подъём.
Развитие железнодорожного строительства стало первым «взлётом» континентальных европейских экономик XIX века, после которого индустриализация начала распространятся и на другие отрасли экономики, тем самым завершая промышленный переворот.
Индустрия достигает зрелости (вторая половина XIX века). Взлёт железных дорог особенно отразился на металлургии и машиностроении. Конвертер Бессемера, созданный в 1854 году, открывал возможность массового производства стали, что помогло усовершенствовать железную дорогу и развернуть по-настоящему массовое строительство новых путей сообщения. Печь с открытым очагом Сименса-Мартена (1864) показала возможность производства ещё более дешёвой и массовой стали, которая в конечном счёте должна была заменить производимое железо. Следующей отраслью стало судостроение с появлением кораблей с металлическим корпусом, которое теперь стало тесно связано с металлургией.
За немногими исключениями, главные технические изобретения первой промышленной фазы не требовали слишком передового научного знания. В самом деле, и к счастью для Англии, они были доступны практикам, обладавшим опытом и здравым смыслом, таким как Джордж Стивенсон, великий строитель железных дорог. С середины столетия ситуация уже существенно изменилась. Телеграф был тесно связан с академической наукой через людей, подобных К. Витстоуну (1801-1875) из Лондона и Вильяму Томпсону (Лорд Келвин) (1824-1907) из Глазго. Производство искусственных красителей, триумф синтеза химической массы, перешло из лабораторий на фабрику. Так же обстояло дело со взрывчатыми веществами и фотографией. По крайней мере одно из серьезных новшеств в сталелитейном производстве, «базовый» процесс Джилкриста-Томаса, не вышло из высшего образования. Как свидетельствуют романы Жюля Верна (1828- 1903), профессор стал намного более значимой фигурой в промышленном производстве, чем когда-либо прежде. Кроме того, исследовательская лаборатория стала теперь составной частью промышленного развития. В Европе она оставалась привязанной к университетам или подобным учреждениям - но в Соединенных Штатах чисто коммерческая лаборатория появилась уже вслед за телеграфными компаниями. Скоро это было с успехом сделано Томасом Эдисоном. Менло-парк Эдисона, вначале представлявший собой просто сарай для испытания изобретений, показал всю необходимость постоянных экспериментов, тесно связанных с производством. Первые силовые установки по выработке электроэнергии, которые появились в середине XIX века, первые электромоторы и лампа накаливания Эдисона совершили настоящую электротехническую революцию.
Индустриальная экономика всеобъемлюще начала использовать достижения науки и техники. Промышленное развитие стало неотъемлемой частью научно-технического прогресса. Начавшись в одной, двух отраслях промышленная революция со временем охватывает сначала соседние отрасли, а затем перекидывается и на остальные - индустрия достигает своей зрелости.
Статью подготовила доцент кафедры социально-гуманитарных дисциплин Волгушева Алла Александровна. 
