Транспортное хозяйство, или транспортная логистика
Краткое содержание главы. Транспортировка — это процесс перемещения (передвижения) материальных объектов (продукции и людей) в пространстве посредством транспортных механизмов (машин), которыми располагает современное общество.
Как и всякая осуществляемая человеком деятельность, процесс перемещения есть одновременно и процесс, в котором затрачивается человеческий труд, а потому стоимость перемещаемого продукта не просто перемещается, но и возрастает в меру затрачиваемого при транспортировке труда, отражаемого в величине транспортных расходов и цене транспортных услуг.
Перемещение грузов есть лишь полезный результат (полезный эффект) процесса человеческого труда, а не новое вещественное благо, поэтому оно есть транспортная услуга. На рынке транспортная услуга — это определенного рода товар, который продается и покупается за соответствующую цену. Рыночной ценой транспортной услуги является транспортный тариф, т. е. такая цена, которая устанавливается не за единицу товара, а за принятую единицу транспортной работы.
Совокупность актов (отношений) купли продажи транспортных услуг образует транспортный рынок, на котором исходными продавцами являются транспортные организации, исходными покупателями — владельцы грузов, но, кроме того, имеются и профессиональные посредники, которые сами оказывают «вторичные» услуги, или услуги по транспортировке грузов исходным покупателям и продавцам на транспортном рынке, не являясь при этом ни перевозчиками, ни владельцами грузов.
Перевозка грузов осуществляется видами транспорта, исходно различающимися в зависимости от вида природной среды, в которой осуществляется процесс перемещения: наземный (автомобильный, железнодорожный), водный (морской, речной), воздушный (авиатранспорт), трубопроводный (в зависимости от места расположения труб, по которым перемещается поток грузов, может относиться к любому перечисленному виду транспорта).
Транспортные машины, или механизмы, разделяются на транспортные средства, которые перемещаются вместе с грузом, и транспортные устройства, которые сами не перемещаются в пространстве, но обеспечивают пространственное перемещение груза. Также транспортные машины разделяются на емкости для перевозки грузов и на движущие механизмы.
«Транспортная» цель участника рынка состоит в том, чтобы переместить свой груз в целости и сохранности в требуемое место, т. е. на определенное расстояние и в течение какого-то времени. Часто сделать это можно либо одним видом транспорта, но выбрав его из нескольких видов транспорта, либо только используя последовательно несколько видов транспорта, но в разных комбинациях и сочетаниях.
Задавайте вопросы нашему консультанту, он ждет вас внизу экрана и всегда онлайн специально для Вас. Не стесняемся, мы работаем совершенно бесплатно!!!
Также оказываем консультации по телефону: 8 (800) 600-76-83, звонок по России бесплатный!
Следовательно, перед участником рынка, как правило, всегда стоит задача выбора того, как он может доставить свой груз. В основе решения данной задачи лежит учет разнообразных характеристик, которыми обладает перемещение груза каждым видом транспорта, а критерием выбора, в конечном счете, оказывается либо минимизация транспортных расходов, либо максимизация прибыли участника рынка.
Каждому виду транспорта присущи его собственные сравнительные достоинства и недостатки, которые обычно имеют полярный характер. Например, для автомобильного транспорта характерна высочайшая маневренность, но одновременно и высокая плата; для железнодорожного — масштабность перевозок большинства грузов, но одновременно меньшая гибкость (не манёвренность) в доставке до конечного потребителя; в водном — дешевизна перевозок сочетается с длительными сроками доставки; для воздушного (авиа) — высочайшая скорость перевозки, но за это приходится платить высокую цену; наконец трубопроводный — имеет преимущества железнодорожного (масштабность) и водного (дешевизна) транспорта, но это возможно только потому, что данный вид транспорта предназначен лишь для очень небольшой группы грузов (жидких, газообразных, сыпучих).
Перевозка груза может быть организована владельцем груза, его перевозчиком или специализированной организацией, например экспедитором. Существуют несколько основных типов, моделей организации перевозки груза.
Если перевозка осуществляется только одним видом транспорта, она называется унимодальной или моно транспортной, моделью, если несколькими видами транспорта, она называется комбинированной перевозкой.
Наибольшее разнообразие моделей организации имеется у комбинированных перевозок. На развитом транспортном рынке комбинированные перевозки обычно организуются самим профессиональным участником рынка перевозок, а не грузовладельцем, т. е. самой транспортной организацией или посреднической транспортной организацией — транспортным экспедитором. Такая модель организации перевозок называется интермодальной.
Наиболее прогрессивная форма организации грузовых перевозок называется мульти модальной моделью, которая представляет собой форму интермодальной модели, характеризующейся тем, что профессиональный участник транспортного рынка одновременно и организует весь процесс перевозки и несет полную ответственность перед владельцем груза за его доставку, несмотря на то, что в процессе перевозки принимает участие несколько перевозчиков и иных профессиональных участников транспортного рынка.
Соглашения между участниками транспортного рынка оформляются договорами перевозки, фрахтования и транспортной экспедиции в соответствии с Гражданским кодексом РФ и транспортными уставами каждого вида транспорта.
Процесс транспортировки груза требует существенных материальных и трудовых затрат, объединяемых в составе транспортных расходов (издержек). Последние всегда являются составной частью себестоимости и цены любого современного товара. Оплачивая цену товара, его покупатель оплачивает и все расходы по его транспортировке в прошлом.
Транспортные расходы в обычном случае зависят от расстояния транспортировки и величины транспортного тарифа в расчете на единицу расстояния. Цена услуги устанавливается на основе затрат, которые несет перевозчик, и среднего уровня прибыли, но затем ее значение корректируется рынком в зависимости от соотношения между спросом и предложением на данные услуги.
Совокупные транспортные расходы владельца груза обычно складываются из расходов на процесс транспортировки, а также на погрузочно-разгрузочные работы, расходы на упаковку груза, на обязательное страхование перевозки груза и др.
Транспортные тарифы в каждом виде транспорта дифференцируются (различаются) в зависимости от расстояния перевозки, скорости движения, вида груза, размера его партии и т. д.
Транспортные тарифы в зависимости от порядка их установления могут быть государственными и рыночными, общими и льготными, повременными и сдельными, одно ставочными и много ставочными и т. п.
Краткое содержание параграфа. Транспортировка — процесс перемещения продукции (или людей) в пространстве посредством транспортных механизмов (машин).
Поскольку транспортировка осуществляется с участием людей, поэтому процесс перемещения является одновременно и процессом труда. В ходе перемещения передвигается сам продукт как результат ранее затраченного труда, т. е. как стоимость. В результате процесса труда, осуществляемого работниками в процессе транспортировки, стоимость перемещаемого продукта дополнительно возрастает на величину транспортных расходов.
Перемещение грузов (и людей) как полезный результат процесса человеческого труда является транспортной услугой. Как рыночная деятельность она есть определенного рода товар, который имеет рыночную цену, транспортный тариф, поскольку устанавливается не за единицу товара, а за ту или иную единицу транспортной работы.
На рынке транспортных услуг имеются свои продавцы (транспортные организации), покупатели (владельцы грузов) и профессиональные посредники в лице, например, организаций транспортной экспедиции.
В настоящее время для перевозки грузов используются следующие виды транспорта в зависимости от вида природной среды, в которой осуществляется процесс движения: наземный (автомобильный, железнодорожный), водный (морской, речной), воздушный (авиатранспорт), трубопроводный (в зависимости от места расположения труб может относиться к любому перечисленному виду транспорта).
Используемые типы транспортных механизмов разделяются на транспортные средства, которые перемещаются вместе с грузом, и транспортные устройства, которые сами не перемещаются в пространстве, но обеспечивают пространственное перемещение груза.
Понятие транспортировки. Транспортировка продукции — это процесс ее перемещения в сфере производства, обращения и потребления посредством различного рода транспортных механизмов.
Вообще то перемещаться могут не только грузы, но и сами люди, т. е. существует и транспортировка людей, но это не является предметом изучения в данном учебнике.
Как говорилось в первой главе, перемещение продукции есть изменение ее местоположения. Если это изменение имеет место только относительно самого транспортного механизма, такое перемещение называется перевалкой продукции, или погрузкой разгрузкой. Поскольку изменение пространственного месторасположения продукции, как правило, невозможно без процесса ее перевалки, постольку на практике под процессом транспортировки понимают и включаемые в нее перевалочные процессы, затраты на которые обычно очень невелики в общих расходах на перемещение груза.
Поэтому в данной главе погрузочно-разгрузочные работы будем считать лишь составной (вспомогательной) частью общего процесса транспортировки грузов, а не противопоставлять их ему как особый тип материального процесса перемещения.
Такое противопоставление имеет практическое значение лишь в том смысле, когда затраты на перевалку начинают занимать существенное место в общем объеме соответствующих затрат участника рынка, что характерно, например, для процессов снабжения, и сбыта или в складском хозяйстве, поскольку в них собственно транспортные расходы (транспортная функция вообще) обычно относительно невелики, а потому роль перевалочных затрат в совокупных расходах на перемещение грузов существенно возрастает.
Две стороны процесса транспортировки. В условиях рынка транспортировка — материальный процесс, который как процесс, совершаемый на рынке, имеет и вторую неотъемлемую сторону — экономическую, или стоимостную.
Как материальный процесс транспортировки охватывает два аспекта:
• транспортировку как физический процесс. Транспортировка — это происходящий в окружающей природной среде физический, или природный, процесс перемещения груза от одного пункта до другого, или процесс движения груза;
• транспортировку как процесс труда. Транспортировка груза не происходит сама по себе, а совершается (организуется и осуществляется) человеком, т. е. это трудовой (человеческий) процесс, реализуемый посредством имеющихся в его распоряжении видов транспортных средств и определенными способами их употребления (перевозки продукции). Только человек определяет, что перевозить, как перевозить, куда перевозить и даже свое собственное место (роль) в этом процессе.
Как экономический процесс транспортировка — это уже рыночный, а вовсе не природный процесс перемещения продукции. В этом процессе происходит перемещение заключенной в ней стоимости (а вовсе не вещества природы), которая в этом процессе обычно возрастает и добавляется к той стоимости, которая уже создана трудом человека в процессе производства этой продукции. Выражаясь иначе, материальный процесс превращается в стоимостной, или принимает стоимостную (денежную) форму выражения.
Следовательно, в экономическом плане транспортировка есть:
• процесс перемещения стоимости. Физический процесс транспортировки на рынке — это перемещение груза как уже ранее созданной стоимости, и с этой стороны у него лишь одна задача — обеспечить ее сохранность, т. е. доставить груз вовремя и без причинения ему какого-либо ущерба, так как если, например, груз испортится, то и его ценность (цена) уменьшится или вообще перестанет существовать как какая-то денежная оценка;
• процесс увеличения стоимости. Транспортировка как процесс труда соответствующих работников (водителей, грузчиков, механиков и т. п.) на рынке есть одновременно и процесс увеличения стоимости груза на величину затрат человеческого труда, необходимого для осуществления транспортировки. В практическом плане транспортировка связана с соответствующими транспортными расходами, которые в рыночном размере либо включаются в цену продукции, либо оплачиваются покупателем сверх нее.
Понятие транспортной услуги. Транспортировка — это лишь перемещение вещи, но не процесс ее производства. Следовательно, результат человеческого труда, занятого транспортировкой грузов, не имеет вещественной формы, а представляет собой лишь полезный эффект, состоящий в изменении местоположения груза, или транспортную услугу.
Транспортная услуга — это результат трудовой деятельности по перемещению грузов (и людей).
По сравнению с вещественным результатом труда полезные (потребительные) качества транспортной услуги проявляются не в ней самой, ибо она не существует как осязаемая вещь, а неразрывно связаны с транспортируемым грузом (вещью), выражаясь лишь в изменении его месторасположения.
Обязательные качественные признаки транспортной услуги, проявляющиеся в процессе перемещения груза, включают:
• вид транспорта;
• вид груза;
• количество груза;
• срок (время) транспортировки — груз должен быть доставлен точно в назначенный срок;
• пункт (расстояние) доставки — груз должен быть доставлен в нужное место и на нужное расстояние;
• сохранность груза — груз должен быть доставлен в неизменном виде — без потери своих потребительских свойств.
Таким образом, транспортная услуга — процесс перемещения определенного вида и количества груза в целости и сохранности, выбранным видом транспорта из одного места в другое в течение оговоренного промежутка времени или к назначенному сроку.
Цена транспортировки, или транспортный тариф.
В том случае, когда транспортная услуга оказывается одним участником рынка другим его участникам за плату, т. е. имеет форму товара, к перечисленным качественным признакам добавляются рыночные признаки:
• транспортный тариф — это цена транспортной услуги на рынке;
• издержки (себестоимость) транспортной услуги — это совокупность затрат участника рынка, связанных с оказанием транспортной услуги.
Цена транспортной услуги называется тарифом, т. е. имеет иное рыночное название, чем цена вещественного товара, так как цена — денежная сумма, уплачиваемая за единицу вещи. Услуга не является вещью, ее единица — «транспортная работа», т. е., например, обычно единичное натуральное количество груза, перевозимое на единичное расстояние.
Транспортный тариф — это сумма денег, уплачиваемая за перевозку единицы данного вида груза данным видом транспорта на единичное расстояние, обычно на расстояние 1 км, при условии обеспечения сохранности груза и стандартных сроках доставки этим видом транспорта.
Понятие транспортного рынка. Транспортная услуга хотя и есть особый товар по своей потребительной форме, но, тем не менее, она есть такой же товар, как и вещественные товары, другие виды рыночных услуг, как ценные бумаги и т. п. товары, имеющиеся на современном рынке.
Транспортный рынок — это отношения между участниками рынка по поводу транспортировки грузов (и людей).
Товаром транспортного рынка является транспортная услуга во всех ее разновидностях.
Участниками транспортного рынка являются:
• покупатели транспортных услуг — это владельцы перевозимых грузов;
• продавцы транспортных услуг — это организации транспорта, которые осуществляют процесс перевозки грузов;
• рыночные посредники — это организации, которые на профессиональном уровне оказывают услуги по обеспечению функционирования транспортного рынка. К таким профессиональным организациям транспортного рынка обычно относятся: организации транспортной экспедиции, которые организуют процесс перевозки; биржи, которые обеспечивают процесс установления рыночных цен (тарифов) на транспортные услуги; посреднические организации и др. Классификация видов транспорта. Существует множество классификаций видов транспорта в зависимости от выбранного критерия классификации. Наиболее общеупотребимыми являются следующие классификации.
В зависимости от среды, в которой осуществляется процесс транспортировки, различают следующие типы транспорта:
• водный — это транспорт, предназначенный для перемещения в водной среде.
В свою очередь, водный транспорт подразделяется на:
— надводный и подводный;
— морской и речной;
• наземный — это транспорт, предназначенный для перемещения по земной поверхности.
Данный тип транспорта подразделяется в зависимости от используемых транспортных средств на:
— автомобильный;
— железнодорожный;
— трубопроводный;
• воздушный — это транспорт, предназначенный для перемещения в воздушной среде (над землей, но в земной атмосфере);
• космический — это транспорт, предназначенный для перемещения в космосе (над землей, но за пределами земной атмосферы).
В зависимости от круга потребителей транспортных услуг транспорт разделяется на:
• магистральный, или общего пользования — это транспорт, который обслуживает любых участников рынка (круг потребителей ничем не ограничен);
• ведомственный (промышленный, необщего пользования) — это транспорт, который обслуживает перевозку грузов только какойто части участников рынка или даже только отдельного участника рынка.
В зависимости от времени использования транспорт бывает:
• круглогодичным (всесезонным) — это транспорт, который обеспечивает перевозку грузов участникам рынка круглый год;
• сезонным (межсезонным) — это транспорт, который работает только несколько месяцев в году, пока позволяют природные условия. Например, в нашей стране водный транспорт часто не функционирует в зимнее время года, так как реки и моря замерзают.
В зависимости от состава перевозимых грузов транспорт разделяется на:
• универсальный — это транспорт, предназначенный для перевозки потенциально любых видов грузов;
• специальный — это транспорт, предназначенный для перевозки только определенного вида груза. Из указанных типов транспорта к данной группе относится в основном трубопроводный транспорт. Однако в каждом типе транспорта всегда имеется та или иная специализация транспортных средств по видам перевозимой продукции. Специализация транспорта — важный путь снижения транспортных расходов.
В зависимости от формы собственности транспорт может быть:
• государственным — это транспорт, который принадлежит государству;
• частным — это транспорт, который принадлежит частным лицам (организациям или населению).
В зависимости от того, какие перевозки обслуживаются, различается транспорт:
• национальный (внутренний) — это транспорт, который обслуживает перевозку грузов внутри данной страны;
• международный (внешний) — это транспорт, который обслуживает перевозку грузов между странами.
Типы транспортных механизмов (средств). Транспортный механизм — это механизм (машина), используемый для перемещения вещественных предметов (вещей или людей).
Создаваемые человеком механизмы (машины) имеют своей целью замещение человека в физических (материальных) процессах, одним из которых и является процесс движения (перемещения). Механизм (машина) — один из типов создаваемых человеком орудий (средств) труда, для которого характерна минимизация или полное замещение физической деятельности самого человека в процессе осуществления какого-то действия.
Транспортные механизмы в зависимости от отношения к процессу перемещения разделяются на два типа:
1) транспортные устройства — это транспортные механизмы, которые перемещают продукт, но при этом сами остаются в неподвижности. К ним, например, относятся транспортеры и трубы, по которым перемещается соответствующий груз, в сочетании с насосами или иным необходимым оборудованием;
2) транспортные средства — это транспортные механизмы, которые обеспечивают перемещение продукта путем собственного перемещения в пространстве. Они не имеют жесткой при вязки к определенному месту перемещения, т. е. перемещаются туда, куда необходимо переместить сам груз.
В зависимости от функциональной роли, выполняемой в процессе перемещения, транспортные механизмы разделяются на:
• перемещаемые емкости — это емкости, используемые для перемещения груза;
• движущие механизмы — это механизмы (машины) транспортировки, которые обеспечивают сам механический процесс перемещения.
Существует множество видов транспортных средств, созданных применительно к каждому виду транспорта, но к основным относятся:
• автомобильный транспорт — автомобили (емкость для груза и движущий механизм вместе) и прицепы к ним (только емкость для груза);
• железнодорожный транспорт — вагоны (только емкости для грузов) и локомотивы (только движущие механизмы);
• водный транспорт — суда (емкость для груза и движущий механизм вместе) и баржи (обычно только емкость для груза);
• воздушный транспорт — самолеты (вертолеты) (емкость для груза и движущий механизм вместе);
• трубопроводный транспорт — транспортные средства отсутствуют. Транспортное устройство состоит из трубы и оборудования, которое «заставляет» груз перемещаться по трубе. Труба представляет собой емкость для груза, а насосное оборудование — движущий механизм.
Как видно из описания транспортных средств, они всегда различаются на транспортное средство как емкость для груза и как движущее средство. Оба эти типа транспортных средств могут быть соединены в одном транспортном средстве или разделены между разными механизмами.
Научно-технический процесс приводит к созданию все новых видов транспортных средств, приспособленных для перевозки различных грузов на разные расстояния, но конечной целью всех этих нововведений является процесс снижения затрат на транспортировку путем все большей автоматизации всех транспортных процессов при одновременном «ужесточении» требований к сохранности перевозимых грузов, к ритмичности и своевременности перевозок и т. п.
Сравнительные преимущества и недостатки видов транспорта
Краткое содержание параграфа. Участнику рынка, как правило, требуется переместить свой груз в целости и сохранности в требуемое место на определенное расстояние и в течение какого-то времени. Обычно он может сделать это путем использования разных видов транспорта, а потому перед ним всегда стоит задача выбора того или иного вида транспорта, которым он может доставить свой груз. Данная задача решается с учетом разнообразных характеристик, которыми обладает перемещение груза тем или иным видом транспорта, а критерием, в конечном счете, является минимизация транспортных расходов и (или) максимизация прибыли данного участника рынка.
Каждый вид транспорта (в данном контексте — грузового) имеет сразу целый ряд сравнительных достоинств (относительных преимуществ) и сравнительных недостатков (относительно отрицательных черт).
Сравнительную рыночную сущность вида транспорта лучше всего показывает единство его главного достоинства и основного недостатка для транспорта:
• автомобильного — маневренность против затратности;
• железнодорожного — масштабность против неманевренности;
• водного — дешевизна против длительности;
• воздушного (авиа) — скорость против затратности;
• трубопроводного — масштабность и дешевизна против грузоограниченности.
Каждый вид транспорта, в конечном счете, используется участниками рынка тогда, когда его достоинства при конкретной перевозке груза перевешивают его относительные недостатки в большей степени, чем это имеет место при использовании других видов транспорта.
Характеристики выбора вида транспорта. Поскольку обычно перевозка груза может быть осуществлена самыми различными видами транспорта, постольку у участника рынка всегда имеется выбор в отношении того, каким видом транспорта и на каких условиях он может осуществить процесс перевозки груза.
Наиболее важными характеристиками, которые приходится учитывать при выборе транспортного средства, являются:
• груз — количественные и качественные характеристики груза (количество, вес, габариты, хрупкость, упаковка, стоимость (цена) и др.) с точки зрения способности определенного вида транспорта перевозить такой груз;
• местонахождение покупателя и продавца, т. е. пункты отправки и доставки груза; всегда имеет значение местонахождение грузоотправителя и грузополучателя (по отношению друг к другу, к транспортным коммуникациям), с точки зрения способности конкретного вида транспорта доставить необходимый груз;
• сроки т. е. сроки доставки и возможность отклонения от них (их нарушения);
• дальность, т. е. расстояние перевозки;
• затраты, т. е. стоимость перевозки, которая зависит, прежде всего, от уровня транспортных тарифов и расстояния.
Существующие виды транспорта имеют более-менее характерные особенности, которые позволяют на предварительном этапе выбора определиться с тем, каким видом транспорта участнику рынка целесообразнее всего осуществлять перевозку груза.
Особенности автомобильного транспорта. Главная черта автомобильного транспорта — маневренность. Данный вид транспорта имеет неоспоримое достоинство — он позволяет доставить груз непосредственно на склад покупателя продукции. Все остальные виды транспорта могут это сделать только при условии, что грузополучатель имеет специально оборудованный для определенного вида транспорта пункт доставки, например собственный морской порт, железнодорожный узел, аэропорт. Поскольку в большинстве случае участник рынка не имеет такого рода пунктов доставки, ему приходится использовать автомобильный транспорт, чтобы доставить груз от пункта его выгрузки железнодорожным, водным, воздушным транспортом до собственного приемочного склада.
К другим важным достоинствам автомобильного транспорта обычно относят:
• альтернативность, т. е. возможность подбора автотранспортного средства под размер партии груза и его вид, а не наоборот, как это обычно имеет место в других видах транспорта. На практике это проявляется в относительной неограниченности нижнего предела размера перевозимой партии груза. Обычно для доставки небольшого груза используются автомобили малой грузоподъемности, а для перевозки крупного груза — автомобили средней или высокой грузоподъемности;
• мини упаковочность, т. е. относительная несущественность наличия или использования специального типа упаковки перевозимого груза. Перевозка многих грузов другими видами транспорта обычно требует специальной упаковки этих грузов в целях обеспечения их сохранности. Автомобильный транспорт в нужных случаях позволяет перевозить груз вообще без всякой или при минимальной его упаковке, что является экономией затрат;
• универсальность, т. е. автомобильный транспорт, предназначен для перевозок практически любых видов грузов;
• всепогодность, т. е. функционирование автомобильного транспорта относительно меньше зависит от природных условий в силу того, что перемещение по земной поверхности менее зависит от них, чем, например, перемещение по воде или по воздуху. Перемещение в других природных средах может быть вообще технически невозможно при определенных обстоятельствах (отлив, шторм на море, гроза или вихри в воздухе и т. п.);
• сохранность, т. е. автомобильные перевозки относительно более безопасны для перевозимых грузов (и людей). Перемещаться по земле более безопасно, так как в случае каких-то технических поломок преимущественно нарушаются лишь сроки доставки, но сам груз (и люди) обычно остаются в сохранности. В то же время технические поломки на других видах транспорта часто могут сопровождаться еще и частичной или полной потерей самого перевозимого груза.
Первое главное условие существования такого вида транспорта состоит в том, что он требует большого количества специальных дорог — автомобильных общего пользования, т. е. дорог, расположенных на территории страны и доступных для всех пользователей (соединяющих все населенные пункты страны и всех участников рынка). Строительство и содержание таких дорог обходится достаточно дорого обществу, и вообще хорошие и долговременные дороги — национальное достояние (национальное богатство) современного государства. Затраты на их строительство непосредственно не включаются в состав расходов на автомобильные перевозки, а обычно финансируются за счет государственных налогов. Данная черта автомобильного транспорта может быть названа «автодорожностью», т. е. зависимостью его от наличия соответствующих дорог.
Второе условие функционирования автомобильного транспорта — это наличие специального топлива (горючего). В качестве последнего обычно используются бензин, дизельное топливо и сжиженный газ. Все эти виды автомобильного топлива производятся из нефти и газа, а потому являются достаточно дорогими видами топлива по сравнению, например, с дровами, углем или электроэнергией. Эту черту автотранспорта можно назвать «энергичностью».
Наконец, еще одна важная черта — ограниченная грузоподъемность, т. е. современные автотранспортные средства, имеют относительно невысокие пределы грузоподъемности, поскольку «нагрузка на ось», т. е. на каждую пару колес автомобиля, ограничена не только «самим колесом», но и способностью дорог выдерживать определенный вес, в случае превышения которого автомобильная дорога начинает разрушаться.
Данные технико-экономические особенности функционирования автомобильного транспорта приводят к более высокой стоимости перевозки грузов по сравнению с другим видом наземного грузового транспорта — железнодорожным транспортом.
Затратность, т. е. относительно высокая стоимость автомобильных перевозок, есть основная отрицательная черта автомобильного транспорта, которая противостоит его функциональному достоинству — маневренности.
Рыночная суть автомобильного транспорта в краткой форме заключается в следующей доступной формуле: маневренность перевозки в обмен на относительно высокую ее стоимость (в расчете на единицу груза).
Автомобильный транспорт имеет широчайшее распространение, ибо только он в большинстве случаев может механизировать процесс доставки груза до любого потребителя. Когда не было автомобилей, грузы от портов или с рынков доставлялись покупателям либо гужевым транспортом (лошадьми, верблюдами и с помощью других животных), либо самими людьми. Однако современные грузы в силу их размеров (веса, габаритов) и количеств уже не могут доставляться иначе как посредством механического транспорта, да и сам потребитель часто уже использует автомобиль для доставки домой любых своих грузов.
Особенности железнодорожного транспорта. Данный вид транспорта также является наземным видом транспорта, а потому он, как и автотранспорт, способен обеспечить необходимую всепогодность перевозок и сохранность грузов больше, чем водный или воздушный транспорт, в той мере, в какой это зависит от самой среды транспортировки грузов.
В отличие от автомобильного, железнодорожный транспорт по своему замыслу предназначен для перевозки крупных партий грузов (руда, уголь, металл и т. п.) на большие расстояния. Отсюда — главная отличительная черта железнодорожного транспорта — это масштабность.
Технически такая масштабность обеспечивается, прежде всего, тем, что используемые на железнодорожном транспорте транспортные средства (вагоны и т. п.), позволяют перевозить большие грузы (по весу, размерам). Высокая грузоподъемность — это важнейшее техническое достоинство железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным.
Очевидно, железнодорожный транспорт имеет большую роль именно в крупных по своей территории странах, как, например, наша страна, где вообще существуют большие расстояния. В небольших по территории государствах данный вид транспорта обычно занимает второстепенное место и намного уступает по использованию автомобильному транспорту. Однако в международных перевозках его роль существенно возрастает.
Возможность доставки на большие расстояния больших партий грузов означает, что затраты на их перевозку железнодорожным транспортом оказываются существенно ниже, чем автомобильным транспортом. Поэтому масштабность железнодорожных перевозок порождает главную рыночную черту этого транспорта — относительную дешевизну.
В отличие от автомобильного транспорта выбор транспортных средств доставки груза на железнодорожном транспорте, по сути, ограничен только вагонами. Поэтому эту черту можно было бы назвать без альтернативностью при выборе средства доставки груза.
В силу своих технических особенностей железнодорожный транспорт не обладает той же маневренностью, что и автомобильный, т. е. он не может доставлять груз непосредственно к его потребителю.
Не манёвренность — это своего рода отрицательная черта железнодорожного транспорта как разновидности наземного транспорта, которой он «расплачивается» за свою масштабность.
Рыночная суть железнодорожного транспорта (в том случае, когда он действительно может быть использован для транспортировки груза) в краткой форме противоположна сути автомобильного транспорта и заключается в следующей формуле: масштабность и дешевизна перевозок в обмен на низкую маневренность перемещения груза.
В отличие от автомобильного, железнодорожный транспорт является капиталоемким — все затраты на строительство железнодорожных путей и станций в форме амортизационных отчислений непосредственно отражаются в транспортных тарифах. Однако масштабность перевозок позволяет устанавливать эти тарифы на гораздо более низком уровне, чем в автомобильном транспорте.
Груз обычно разгружается на соответствующей железнодорожной станции, а затем автомобильным транспортом перемещается к его покупателю. Все это, естественно, приводит к увеличению общих сроков доставки груза и к возникновению дополнительных затрат по сравнению с прямыми затратами на железнодорожную перевозку. Из такого рода проблем и возникают различные логистические задачи для участника рынка, цель которых — снижение общего размера транспортных расходов или сокращение совокупного времени на доставку груза покупателю и т. д.
Естественно, что железнодорожные перевозки оказываются наиболее эффективными в том случае, если получатель груза имеет собственные подъездные железнодорожные пути, соединяющие его с близлежащей железнодорожной станцией. В этом случае доставка груза покупателю производится непосредственно на его склад, а потому не требует ни использования автомобильного транспорта, ни дополнительных погрузочно разгрузочных (перевалочных) работ и т. п. Такой способ доставки грузов применяют к крупным получателям грузов, которые систематически перерабатывают в больших объемах доставляемое сырье и материалы. Это имеет место в добывающих отраслях, в металлургической промышленности, производстве удобрений и т. д.
Исторически в России железнодорожный транспорт всегда играл самую значимую роль, или роль самого главного вида транспорта, в силу того, что сеть автомобильных дорог всегда была крайне мала для страны таких масштабов, и потому никаких иных способов доставки грузов в большинство территорий страны не существовало. В силу своей масштабности железнодорожные перевозки в СССР, организуемые на плановой основе, были достаточно дешевы, что позволяло наращивать высокими темпами экономический потенциал страны в условиях слабого развития автомобильного транспорта. С переходом к рыночной экономике стала увеличиваться роль автомобильного транспорта, но объективными границами его развития попрежнему является имеющее место отсутствие необходимого количества автомобильных дорог.
Особенности водного (речного, морского) транспорта. Для большой по территории страны, особенно такой, как Россия, водный транспорт обычно отождествляется с речным транспортом и представляет собой преимущественно внутренний вид транспорта, а морским называется водный транспорт, обслуживающий перевозки по морю. В нашей стране морской транспорт является как внутренним видом водного транспорта, так и внешним, обслуживающим международные перевозки грузов.
Для сравнения во многих европейских странах единственным видом водного транспорта является речной, который одновременно обслуживает как внутренние, так и международные перевозки грузов таких стран.
Главная рыночная отличительная черта водного транспорта — это его дешевизна. Водный транспорт — самый дешевый вид транспорта в сравнении с наземными или воздушными видами транспорта.
Эта черта вытекает из его технических особенностей:
• внедорожность — это возможность перемешаться без строительства дорог; вода в отличие от земной поверхности есть ровная «поверхность», а потому она представляет собой идеальную естественную, т. е. созданную уже самой природой, «дорогу»;
• высокая грузоподъемность; в данном случае имеется в виду, что размеры самого транспортного средства (судна) относительно неограниченны. Суда могут быть очень крупными, такими, которые часто вряд ли возможно или экономично применять на «наземном» транспорте (автомобильном, железнодорожном). Это вытекает из размеров самой водной «дороги», которая почти не имеет каких-то пространственных границ. Поэтому водные, особенно морские суда строятся все больших размеров (все большей грузоподъемности). Неограниченность размеров судов приводит к тому, что одно и то же судно перевозит все больше грузов, а потому затраты в расчете на единицу груза снижаются настолько существенно, что перестают оказывать сколько-нибудь существенное влияние на конечную цену товара;
• низкая капиталоемкость; в силу того, что для организации работы данного вида транспорта не требуются никакие «дороги», сравнительные капитальные затраты на него ограничиваются только покупкой самих водных судов и строительством портовых сооружений.
Однако в силу высокой зависимости перевозочного процесса от естественных условий появляются факторы, которые объективно противодействуют широкому распространению водных перевозок.
К основным таким факторам относятся:
• ограниченность использования данного вида транспорта. Его использование потенциально возможно, если грузоотправитель и грузополучатель могут быть связаны между собой посредством водного транспорта, т. е. при наличии связывающей их реки или морских путей. Если оба участника рынка располагаются на одном и том же земельном пространстве, процесс перемещения между ними водным транспортом обычно невозможен вообще. Либо только часть расстояния груз перемещается по воде, а другую часть — иными видами транспорта;
• мультизащитность; имеется в виду возникновение высоких требований к защите груза в процессе водной транспортировки — наличие соответствующей (обычно специальной) упаковки для готовой продукции, правильное закрепление и расположение перевозимых грузов на транспортном судне, выбор безопасных путей движения и т. п.;
• сезонность; в нашей стране водный транспорт обычно не функционирует в зимний период, когда водные поверхности покрыты льдом. Это, естественно, ограничивает время его полезного использования;
• тихоходность; водный транспорт в силу особенностей своей среды движения обладает в среднем самой низкой скоростью движения по сравнению с наземным и воздушным видами транспорта; физическое сопротивление водной среды гораздо выше, чем сопротивление качения и воздушной среды.
Рыночная суть водного транспорта (в том случае, когда он физически может быть использован для транспортировки груза) в очень краткой форме может быть выражена в следующей дилемме: дешевизна доставки в обмен на относительно длительные сроки перевозки груза.
Если участника рынка устраивают достаточно длительные сроки перевозки, то перемещение водным транспортом является, как правило, самым дешевым способом транспортировки. Например, когда процесс доставки груза нацелен на фиксированные даты. В этом случае не имеет большого значения, сколько времени перемещается каждая партия груза, а главное, чтобы, например, каждый понедельник груз в заданном количестве прибывал в порт назначения. Но если систематическая по временным датам поставка не нужна, а необходимый срок перевозки имеет значение и существенно меньше, чем возможные сроки доставки водным транспортом, в этом случае участник рынка вынужден использовать для перевозки иные, хотя и более дорогие, виды транспорта.
Особенности грузового воздушного транспорта.
Воздушный транспорт имеет две главные взаимосвязанные черты, которые существенно отличают его от иных видов транспорта:
• скорость — это главное достоинство воздушного транспорта. С помощью авиации грузы могут доставляться за самое короткое время практически в любую точку мира;
• внедорожность; авиационному (воздушному) транспорту практически совершенно не нужны никакие дороги на поверхности земли. Потребность в «дорогах» у него имеется только в форме существования аэродромов. Если внедорожность водного транспорта проистекает из того, что его «дороги» уже созданы самой природой, то внедорожность воздушного транспорта вытекает из того, что ему вообще не нужны никакие дороги — ни природные, ни искусственные, т. е. создаваемые трудом самого человека.
Потенциально возможны и иногда используются и другие виды грузового воздушного транспорта, основывающиеся на иных принципах передвижения во воздуху, например использование дирижаблей, вертолетов. Однако до сих пор в целях перемещения грузов в более-менее массовом порядке никакие иные воздушные средства перевозки грузов, кроме самолетов, практически не используются, так как скорость их передвижения невелика, а затраты на транспортировку очень высоки.
Несмотря на то, что воздушное движение не нуждается в специально построенных для него дорогах, как это имеет место в наземном (автомобильном и железнодорожном) транспорте, высокая скорость перемещения в воздушной среде пока достигается за счет огромного расхода энергии (топлива) в расчете на единицу груза, что приводит к резкому удорожанию процесса перевозки единицы груза в расчете на единицу расстояния. В результате авиационный транспорт является самым дорогим видом грузового транспорта.
Рыночная суть воздушного транспорта (в том случае, когда он реально может быть использован для транспортировки груза) в краткой форме заключается в следующей дилемме:
высокая скорость перевозки в обмен на ее высокую стоимость.
В техническом плане воздушный транспорт имеет важные ограничения по сравнению с другими видами транспорта:
• компактность. Самолет имеет твердые пределы своей вместимости, определяемые размерами грузовых отсеков и общей грузоподъемностью самолета, которые ни при каких обстоятельствах не могут быть изменены или «подогнаны» под перевозный груз. В силу этого авиатранспорт вообще имеет достаточно узкие границы для перевозки промышленных грузов. В большинстве случаев авиация используется для перевозки пассажиров и их грузов, либо для перевозки военных и специальных (помощь пострадавшим от стихийных бедствий и т. п.) грузов. Доставка промышленных грузов (которые могут быть погружены на самолет) осуществляется тогда, когда этого требуют короткие сроки (например, чтобы не допустить остановки конвейера изза задержки с поставкой какойто небольшой детали);
• метеозависимость. Воздушный транспорт в наибольшей степени по сравнению с другими видами транспорта зависит от состояния окружающей среды, что может стать объективной причиной несвоевременной доставки груза, нарушения сроков его перевозки. В данном случае важно, что не всегда можно предсказать метеоусловия и потому надежда на быструю доставку груза самолетом может не оправдаться, хотя высокие затраты на транспортировку от этого не уменьшатся.
В целом воздушный транспорт пока не может конкурировать с другими видами транспорта в области перемещения промышленных грузов. Однако в перспективе следует ожидать появления каких-то новых видов воздушного транспорта, которые будут необходимы и для грузовых перевозок, прежде всего, в такие географические районы, куда еще не проложены наземные дороги.
Особенности трубопроводного транспорта. Данный вид транспорта является специфическим видом, который основывается на том, что непосредственно перемещается сам груз, а не его транспортный носитель. Соответствующий физический процесс, обычно создаваемый давлением, особым образом перемещает груз, но при этом сам этот транспортный механизм пространственно не перемещается, а остается на одном и том же месте.
Обычно к данного рода транспортным устройствам относятся, например, ленточные транспортеры, которые широко используются в процессах производства продукции или в складской деятельности, где продукт перемещается на очень ограниченные расстояния. Однако существует один вид транспорта как транспортного устройства, применяемый не только внутри каких-то производственных процессов, но и в целях доставки груза до потребителя на большие расстояния. Это трубопроводный транспорт.
Трубопроводный транспорт представляет собой устройство для перемещения определенного рода грузов (жидкости, газы и т. п.), состоящее из труб, по которым под давлением, создаваемым соответствующим оборудованием (насосы и др.), перемещаются эти грузы. Можно сказать, трубопроводный транспорт — транспортное устройство, которое предназначено для перемещения грузов на очень большие расстояния, т. е. на доставку грузов от места их производства (добычи) до мест их потребления.
Преимуществами трубопроводного транспорта являются:
• масштабность, т. е. высокая пропускная способность, или возможность перемещения огромного количества груза практически на любые расстояния;
• дешевизна; перемещение грузов по трубам позволяет обеспечить очень низкие затраты на их транспортировку по сравнению практически со всеми альтернативно возможными их перевозками другими существующими видами транспорта.
К недостаткам можно отнести его грузоограниченность, т. е. трубопроводный транспорт в силу своих технических особенностей предназначен лишь для очень небольшой группы предметов труда, прежде всего для транспортировки нефти и газа, добываемых в огромных количествах и нуждающихся в столь же масштабных их перемещениях к различного рода потребителям.
Можно сказать, что в современных условиях трубопроводный транспорт является крайне узкоспециализированным видом транспорта в отличие от любых других видов транспорта.
Поэтому рыночную суть трубопроводного транспорта в краткой форме можно отобразить следующей противоположностью черт: дешевизна и масштабность в обмен на высочайшую степень специализации груза.
Сравнительные черты видов транспорта. В целом сравнительные достоинства и недостатки описанных видов транспорта.
Многообразие видов транспорта отражает многообразие существующих на рынке потребностей в различных условиях перевозочного процесса. В одних случаях главная цель — скорейшая доставка груза, в других — минимизация расходов на транспортировку, в третьих — обеспечение доставки очень больших объемов грузов и т. п.
Достижение той или иной конкретной цели в процессе перевозки груза означает разные затраты на данный процесс. В одних случаях участник рынка видит в минимизации этих затрат самостоятельную цель, тогда он делает все возможное, чтобы соответствующим образом организовать транспортный процесс. Однако в других случаях транспортный процесс предстает лишь как составная часть всей коммерческой деятельности участника рынка, нацеленной на максимизацию его прибыли, и тогда возможны ситуации, когда эта более общая цель не обязательно достигается исключительно путем минимизации транспортных расходов. Например, если груз не доставлен вовремя в какойто производственный процесс, то потери, связанные с нарушением сроков поставки готовой продукции ее заказчику, могут намного превышать экономию на транспортных издержках при доставке груза более дешевым способом, но за более длительное время или более ненадежным способом транспортировки.
Организация и управление перемещением грузов
Краткое содержание параграфа. Перевозка груза может быть организована исходя из конкретных ее условий, но в среднем существует несколько основных типов, моделей ее организации.
В ряде случаев перевозка осуществляется только одним видом транспорта. Она обычно называется унимодальная, или моно транспортная модель.
Очень часто перевозка одного и того же груза осуществляется сразу несколькими видами транспорта. Такая перевозка называется комбинированной перевозкой.
Наибольшую сложность имеет организация комбинированных перевозок. В современных условиях такие перевозки обычно организуются каким-то профессиональным участником рынка перевозок — самой транспортной организацией или посреднической транспортной организацией — транспортным экспедитором. Данная модель организации перевозок называется интермодальной.
Наиболее прогрессивной формой организации грузовых перевозок в настоящее время считается мульти модальная модель, которая представляет собой такую форму интермодальной модели, при которой профессиональный организатор комбинированной перевозки единолично несет всю ответственность перед владельцем груза за его доставку, а не только за организацию процесса транспортировки.
Основными юридическими формами соглашений между участниками транспортного рынка являются договоры перевозки, фрахтования и транспортной экспедиции.
Модели организации перевозки грузов. В практике используются разные модели (способы) организации перевозки грузов, конечной целью которых при прочих равных условиях всегда является минимизация совокупных транспортных расходов.
Данная цель может достигаться разными способами в зависимости от вида и количества перевозимого груза, расстояния его доставки, возможностей использования разных видов транспорта, требуемых сроков поставки и т. п.
Модели организации перевозок могут различаться в зависимости от целого ряда признаков.
В зависимости от количества видов транспорта, участвующих в процессе перевозки одного и того же груза, различают:
• моно транспортную перевозку, или унимодальную модель — это осуществление процесса транспортировки данного груза только одним видом транспорта (одним модулем). Данная модель эффективна тем, что в ней исключаются какие-либо промежуточные перевалочные процессы, т. е. груз доставляется непосредственно от производителя к потребителю;
• комбинированную перевозку — это осуществление процесса перевозки данного груза двумя или более видами транспорта. Такая модель неизбежно связана с наличием в ней перевалочных процессов (перегрузкой груза с одного вида транспорта на другой).
В зависимости от количества видов транспорта, участвующих в комбинированной перевозке, в ней выделяется подвид:
— смешанная модель перевозки — это перевозка одной и той же партии груза одновременно только двумя разными видами транспорта, например железнодорожным и автомобильным транспортом. На практике такая смешанная модель используется обычно в том случае, когда основной вид транспорта, которым осуществляется перевозка груза, не может доставить его непосредственно на склад покупателя, а потому приходится задействовать автомобильный как самый маневренный вид транспорта.
Комбинированные перевозки в зависимости от способа их организации могут представлять собой следующие виды:
• перевозка, организуемая самим грузоотправителем (грузополучателем) путем заключения соответствующих транспортных договоров со всеми участниками общего перевозочного процесса, каждый из которых как участник перевозочного процесса отвечает только за свою часть этого единого процесса;
• интермодальная перевозка — это комбинированная перевозка, в которой один из профессиональных участников транспортного рынка, в том числе один из перевозчиков, является лицом, ответственным за организацию всего процесса доставки груза до его получателя. Данный тип перевозок может иметь разновидности в зависимости, например, от распределения ответственности за груз между разными видами транспорта (перевозчиками).
Такое разделение интермодальной перевозки можно обозначить следующим образом:
— не интегрированная перевозка — это интермодальная перевозка, в которой ответственность за груз распределяется между перевозчиками согласно имеющейся между ними договоренности (договорам на перевозку);
— мульти модальная перевозка — это интермодальная перевозка, в которой ответственность за груз перед грузоотправителем не распределяется между отдельными перевозчиками, а ложится только на перевозчика, являющегося и организатором процесса доставки, и единственным ответственным лицом перед владельцем груза.
В зависимости от организации документооборота по комбинированной перевозке различают:
• много документарную форму организации комбинированной перевозки — это перевозка, осуществление которой требует оформления различных видов транспортных документов на каждый вид участвующего в ней вида транспорта;
• моно документарную форму организации комбинированной перевозки, или транс модальную модель перевозки — это комбинированная перевозка, организуемая по единой транспортной документации без ее разделения по видам транспорта, участвующих в процессе перевозки.
В зависимости от количества применяемых транспортных тарифов по комбинированной перевозке различают:
• мульти тарифную форму оплаты комбинированной перевозки — это комбинированная перевозка, при которой оплата каждого вида транспорта осуществляется по отдельности по его собственным тарифам;
• унитарифная форма оплаты комбинированной перевозки — это комбинированная перевозка, оплата которой производится по одному единственному тарифу без его разделения по видам транспорта.
В зависимости от способа перевозки груза комбинированная перевозка разделяется на:
• обычную комбинированную перевозку — это комбинированная перевозка груза в его собственной таре (упаковке). В этом случае процессы перевалки представляют собой процессы перегрузки самого груза;
• контейнерную перевозку — это комбинированная перевозка груза в специальной грузовой емкости (контейнер, полуприцеп и др.). Эффективность такого рода перевозок кроется в том, что хотя процессы перегрузки и имеют место, но собственно перевалочным процессам подвергается уже не сам груз, а лишь грузовая емкость, в которой он находится в течение всего времени его транспортировки от грузоотправителя до грузополучателя.
Различные варианты сочетания в комбинированной перевозке форм организации, распределения ответственности, документооборота и оплаты.
Выбор типа перевозки. Интермодальная и особенно мульти модальная формы транспортировки грузов являются наиболее современными их формами.
В самом общем плане это вытекает из непрерывного действия закона разделения труда. Производитель (или потребитель) продукции занят своими собственными функциональными обязанностями, которые он выполняет профессионально, а потому получает прибыль от своей коммерческой деятельности на уровне, достаточном для ее продолжения в будущем. Процесс транспортировки — сфера профессиональной деятельности транспортных организаций, и лучше их (в среднем случае) никто не осуществит перевозку груза. Поэтому грузоотправителю обычно оказывается дешевле поручить данный процесс специализированной транспортной организации, а не заниматься самому процессами организации перемещения продукции.
Поскольку в таком случае грузоотправитель имеет дело лишь с одним участником рынка, организующим процесс транспортировки, постольку естественно, что этот последний выступает перед ним в качестве единственного лица, ответственного за перевозку груза, а потому обычно оформляются и единые (сквозные) транспортные документы и оплата услуг осуществляется по какому-то единому (одному) тарифу по отношению к владельцу груза.
Что же касается самого организатора перевозочного процесса, то он может вступать в отношения с другими перевозчиками на разных условиях в части порядка оплаты их услуг, документооборота, распределения ответственности и т. п.
Время транспортировки груза.
Транспортировка любого вида груза любым видом транспорта требует большего или меньшего времени, которое зависит, прежде всего, от:
• расстояния перевозки (чем оно больше, тем больше время транспортировки одним и тем же видом транспорта);
• скорости транспортировки (скорость транспортировки определяется техническими возможностями вида транспорта);
• времени перевалки (времени, необходимого для погрузки перевозимой продукции на транспортное средство и для разгрузки ее после завершения процесса транспортировки).
Время перевалки, в свою очередь, зависит от многих факторов, в частности от:
— количества перевозимого груза: чем больше перевозимая партия, тем относительно больше времени требуется на ее погрузку разгрузку;
— способа упаковки груза; например, перевозка груза в контейнерах минимизирует время его перевалок;
— производительности погрузочно разгрузочных механизмов и т. п.
Договор перевозки груза. Отношения между любыми участниками рынка по перевозке грузов основываются на договоре перевозки груза.
Используемая терминология в данном договоре:
• перевозчик — это участник рынка, который осуществляет процесс транспортировки;
• отправитель — это участник рынка, который оплачивает перевозку груза перевозчику;
• получатель — это участник рынка, которому груз должен быть выдан (доставлен).
Согласно данному договору перевозчик должен доставить переданный ему отправителем груз определенному получателю и за это отправитель должен уплатить перевозчику установленную плату.
Заключение договора перевозки подтверждается выдачей отправителю груза специального юридического документа — транспортной накладной, форма которой обычно различается по видам транспорта.
Договор фрахтования (чартер). Данный договор является разновидностью договора о перевозке, которая имеет место в том случае, когда маршрут транспортировки груза заранее предопределен. Обычно это имеет место, например, в морском или воздушном транспорте, когда суда осуществляют перевозки (рейсы) строго между заданными портами (аэропортами).
В этом случае отправитель (фрахтователь) оплачивает перевозчику (фрахтовщику) как бы не саму перевозку, а часть вместимости соответствующего транспортного средства, следующего заданным рейсом, или оплачивает фрахт. Любой груз в таком случае перевозится на одно и то же фиксированное расстояние, а потому плата за его перевозку в этом случае различается только от того, сколько места он занимает в транспортном судне.
Договор транспортной экспедиции. Это договор на выполнение услуг, связанных с перевозкой груза, но не непосредственно договор на перевозку груза.
Сторонами данного договора являются:
• экспедитор — это участник рынка, который за вознаграждение обязуется выполнить услуги, связанные с перевозкой груза;
• клиент — это грузоотправитель или грузополучатель.
Экспедитором совсем не обязательно может быть перевозчик груза. Экспедитором может быть участник рынка, который сам ничего не перевозит, а только организует процесс доставки груза от отправителя к получателю на условиях, которые выгодны для его клиента.
В рыночные функции экспедитора обычно входят:
• выбор маршрута доставки груза;
• заключение договоров на доставку груза с различными перевозчиками;
• обеспечение отправки и получения груза и др.
Именно в экспедиторской деятельности и проявляется в самом развитом виде процесс «отпочкования» логистической деятельности в сфере транспортировки продукции от собственно перевозочных процессов, кем бы они реально ни осуществлялись. Экспедитор, как профессиональный организатор транспортных перевозок, работая на коммерческих основах, стремится организовать весь доставочный процесс на условиях минимизации транспортных затрат, ибо в этом случае он будет иметь наибольшую прибыль от своей деятельности.
Минимизация совокупных расходов на транспортировку позволяет экспедитору относительно уменьшать плату за свои услуги со стороны клиентов (грузоотправителей или получателей грузов), в результате чего последним оказывается более выгодным поручать весь процесс транспортировки груза именно экспедитору, чем самостоятельно его организовывать.
Профессионализм (специализация) в выполнении любой рыночной услуги, в конечном счете, всегда приводит к тому, что клиенту (участнику рынка) становится дешевле оплатить соответствующую услугу, чем сделать то же самое, но только дороже и часто менее качественно.
Транспортные расходы и тарифы
Краткое содержание параграфа. Транспортные расходы (издержки) — составная часть себестоимости и цены любого современного товара. В конечном счете, эти расходы всегда оплачивает покупатель (потребитель) перемещаемого груза.
Транспортные расходы зависят от расстояния транспортировки и транспортного тарифа (цены транспортной услуги).
Последний обычно устанавливается на основе затрат, которые несет перевозчик, и среднего уровня прибыли.
Если транспортный тариф установлен только за процесс перемещения, то совокупные транспортные расходы владельца груза обычно еще включают расходы на погрузочно-разгрузочные работы и расходы на упаковку груза. В цену тарифа часто включаются расходы на обязательное страхование грузов.
Транспортные тарифы, как и любые другие цены на рынке, зависят от спроса и предложения на транспортные услуги. В свою очередь, рыночный спрос и предложение изменяются под влиянием различного рода факторов «технического» и «экономического» порядка.
Транспортные тарифы одного и того же вида транспорта дифференцируются в зависимости от очень многих признаков процесса перевозки: расстояния, скорости, вида груза и размера его партии и т. д.
Транспортные тарифы могут быть государственными и рыночными, общими и льготными, повременными и сдельными, одно ставочными и много ставочными и т. п.
Транспортные издержки (расходы) как составная часть цены товара. Затраты на покупку любого товара, т. е. его конечная цена (розничная или оптовая), прямо или косвенно всегда включают и расходы на его транспортировку до покупателя (потребителя).
Поэтому при прочих равных условиях, чем ниже расходы на транспортировку, тем ниже и цена для покупателя товара, и наоборот.
Главной чертой транспортных тарифов является их дифференциация в зависимости от соответствующих «качественных» показателей самого груза и процесса транспортировки.
В свою очередь, расходы на перевозку груза в типичном случае состоят из затрат на:
• сам процесс перемещения (транспортировку) груза;
Любые затраты обычно складываются из расходов на: сырье и материалы, топливо и энергию, оплату труда, амортизациюосновных средств и прочие (оплата услуг, налоги и сборы).
Относительно расчета транспортного тарифа следует заметить, в рыночной экономике его окончательная величина определяется не только транспортной организацией, но и самим рынком, т. е. спросом и предложением на перевозку данным видом транспорта.
Факторы, вызывающие спрос на транспортные услуги.
Условно данные факторы могут быть разделены на две группы:
1) технические факторы — это факторы, связанные с пространственными размерами страны (рынка), особенностями территории и распределением ее экономического потенциала по территории. Очевидно, чем больше страна, тем при прочих равных условиях больше спрос на перевозки;
2) экономические факторы — это факторы, связанные с размерами экономики и ее структурой, уровнем цен и инфляции в стране и др. Чем больше экономика страны, тем больше спрос на перевозки, но высокие тарифы могут сдерживать спрос на перевозки и т. п.
Спрос, т. е. потребность экономики в транспортных услугах, зависит от многих факторов, но при любых условиях всегда имеют место определенные минимально необходимые размеры транспортных перевозок для данной страны, без которых прекращается движение материальных ресурсов между частями страны, и в этом случае она перестает существовать как единое целое, т. е. как данная страна.
Факторы, влияющие на предложение транспортных услуг. По аналогии со спросом предложение транспортных услуг зависит от ряда технических и экономических факторов.
К техническим факторам, от которых зависит предложение транспортных услуг, можно отнести: наличие транспортных коммуникаций (путей, дорог, транспортных средств) и их распределение по территории страны; достигнутый уровень технического развития транспортных средств и др.
К экономическим факторам относятся разделение транспорта в стране по формам собственности, наличие конкуренции между транспортными организациями, наличие иностранных перевозчиков и др.
Дифференциация транспортных тарифов. На практике существует огромное множество разнообразных транспортных тарифов. В определенной степени это напоминает огромное множество существующих цен на производимые товары, которые в силу имеющихся между ними качественных различий продаются по самым разным ценам.
Обычно транспортные тарифы могут различаться в зависимости от:
• интервала расстояния перевозки, например, перевозка на расстояние до 100 км оплачивается по одному тарифу, перевозка на расстояние от 100 до 500 км по другому тарифу (обычно уже более низкому) и т. д.;
• скорости перевозки. Более быстрая доставка оплачивается дороже, если у клиента есть возможность выбора скорости доставки груза;
• количества перевозимого груза. Транспортное средство обычно имеет стандартную вместимость (по весу, по объему), на которую и рассчитывается тариф. Если перевозимый груз не заполняет в нужном размере транспортное средство, тариф в расчете на единицу перевозимого груза возрастает;
• вида перевозочного средства. Для перевозки могут использоваться разные транспортные средства, например вагоны разных типов, контейнеры и др. В этом случае тарифы тоже будут различаться.
Виды транспортных тарифов. В зависимости от порядка установления транспортные тарифы разделяются на:
• государственные — это тарифы на перевозки, которые устанавливаются государством (государственными органами);
• рыночные — это тарифы на перевозки, которые устанавливаются на рынке в зависимости от спроса и предложения на транспортные услуги.
Если имеющиеся на рынке тарифы в силу каких-то причин начинают контролироваться, например, со стороны государства, то такие тарифы часто называют регулируемыми.
В зависимости от цели применения различаются тарифы:
• общие (базовые) — это тариф, используемый в качестве основы для определения платы за транспортировку груза;
• льготные — это тариф, который используется в целях стимулирования каких-то перевозок (по направлениям, видам грузов, степени использования транспортного средства и т. п.). Обычно он имеет форму надбавок или скидок к общему тарифу.
В зависимости от единицы изменения транспортной работы тариф может быть:
• повременной — это тариф, который устанавливается за час работы транспортного средства (за час перевозки, за час стояния (простоя), за час погрузки и т. д.);
• сдельный — это тариф, который устанавливается за перевозку на единицу расстояния или за перевозку единицы веса груза на единицу расстояния.
В зависимости от своей структуры тариф бывает:
• одно ставочным — это тариф, который учитывает все необходимые транспортные операции без их выделения;
• много ставочным — это тариф, общий размер которого складывается из двух или нескольких тарифных ставок, относящихся к разным видам транспортных операций. Например, общий тариф складывается из двух самостоятельных тарифов: тарифа за погрузочно-разгрузочные операции и тарифа за движенческие операции. Имеются и другие многочисленные классификации транспортных тарифов в зависимости от иных критериев.
В технико-экономическом плане складской логистический процесс обычно включает следующие основные этапы: приемка продукции на склад, подготовка ее к хранению, собственно хранение, подготовка продукции к отгрузке и отгрузка продукции со склада.
Работа склада оценивается по выработанным стандартным показателям, которые сравниваются во времени (в динамике) и с аналогичными показателями работы других складов. К основным группам показателей оценки работы склада обычно относятся: объемы складской деятельности, мощность склада и ее использование, размеры имеющегося складского оборудования и технических средств, показатели, отражающие качество обслуживания потребителей, показатели экономической эффективности работы склада.
Хранение продукции юридически оформляется путем заключения разнообразных договоров хранения. Основными их видами являются общий договор хранения и договор складского хранения, стороной которого всегда является товарный склад как самостоятельный участник рынка.
Основными чертами общего договора хранения являются вещественность, срочность, сохранность, не употребимость, возмездность. К дополнительным (специфическим) чертам договора складского хранения относятся: специфический объект хранения в данном договоре (товар, а не просто вещь) и специфический вид хранителя — только товарный склад.
Необходимость хранения продукции в сфере обращения
Краткое содержание параграфа. Хранение продукции — перерыв в процессе ее доставки от производителя к потребителю. Продукция, находящаяся в процессе хранения, называется запасом.
Как материальный процесс к хранению относятся: процесс удержания (не перемещения) и процесс сбережения (сохранения продукции и ее потребительских качеств).
Время хранения продукции всегда ограничено временем ее реализации на рынке и временем ее физического существования.
Время, связанное с процессом хранения продукции, обычно совмещается с учетно-защитными операциями и с производственными процессами. К учетно-защитным операциям относят количественный, качественный, стоимостной (денежный) учет и защитные операции. К производственным процессам в течение хранения продукции обычно относят погрузочно-разгрузочные работы, транспортные, упаковочные, группировочные и сохранные операции, т. е. операции с хранимой продукцией как с физической вещью.
Процесс хранения в рыночных условиях может существовать в двух формах: как составная часть общей коммерческой деятельности участника рынка и как обособленный вид коммерческой деятельности, т. е. как платная рыночная услуга. В качестве платной рыночной услуги процесс хранения принимает юридическую форму коммерческой складской деятельности.
Понятия хранения и запаса продукции. В наиболее общем понимании хранение продукции — это перерыв в процессе продвижения продукции из стадии ее производства до момента ее потребления. Соответственно запас продукции — это хранимая продукция.
В своем непосредственно осязаемом виде процесс хранения выражается в том, что соответствующий участник рынка в общем процессе перемещения продукции от стадии ее производства до момента ее использования по назначению удерживает в своем распоряжении эту продукцию в течение какого-то промежутка времени по тем или иным рыночным причинам и при этом не употребляет ее в соответствии с ее назначением. Такая пока еще неупотребляемая никем продукция и называется запасом.
Цель любой произведенной продукции — это ее использование в процессе производства новой продукции, т. е. в процессе воспроизводства, или ее использование в процессе потребления (индивидуального или совместного) самого человека.
Чтобы достичь своего конечного пользователя, произведенная продукция тем или иным способом пространственно перемещается на рынке. Однако в процессе этого перемещения продукция может «застаиваться», т. е. временно не перемещаться, пока, например, не накопится необходимое ее количество, которое целесообразно перевозить, или пока она не будет упакована, или пока не будет рассортирована на более мелкие партии и т. п.
Хранение продукции есть противоположность процесса ее перемещения, или процесса движения в пространстве. В сфере рыночного обращения произведенная продукция продвигается к своему потребителю как к пункту назначения, но этот процесс ее продвижения обязательно прерывается какими-то очень нужными (а бывает, и ненужными) остановками. На этих остановках продукция удерживается в виде запаса тем участником рынка, у которого она находится в данный момент времени: сначала у производителя на его складских площадях, затем у разнообразных торговцев в их помещениях, предназначенных для хранения, и наконец, продукция может храниться даже у ее конечного потребителя, если он закупает ее в количествах, потребление которых растягивается во времени.
Двойственный характер процесса хранения. Главное в хранении — это прерывание ее перемещения к потребителю на какое-то большее или меньшее время.
Однако это означает, что процесс хранения неизбежно включает две совершенно неразрывно связанные стороны:
• удерживание — это процесс временного оставления объективно перемещаемой продукции у какого-то участника рынка; это есть одновременное отсутствие как движения произведенной продукции к своему пользователю, так и отсутствие самого процесса ее потребления. Продукция не перемещается, но и не потребляется; она только удерживается (временно остается) в каком-то пункте общего процесса ее перемещения на рынке;
• сбережение, или сохранение — это обеспечение (создание) условий для неизменности потребительной стоимости продукции в течение времени ее удерживания; или выражаясь проще, это есть убережение полезных качеств продукции (на заданном их уровне) в течение всего периода ее удерживания, или убережение продукции от полной или частичной утраты ее полезности.
Произведенная продукция — это вещь материальная, в которой, с одной стороны, происходят те или иные внутренние физические процессы, способные изменить полезные свойства вещи. Например, как известно, многие продукты питания или сельскохозяйственное сырье быстро портятся, особенно если неправильно хранятся.
С другой стороны, любая продукция подвержена влиянию окружающей среды, которая способна существенно повлиять на ее качественные характеристики в отрицательную для потребителя сторону. Например, если прибор упадет, то может сломаться или его внешний вид испортится. Даже обычный металл ржавеет, особенно если хранится под открытым небом.
Следовательно, без сохранения временно удерживаемой (хранимой) продукции сам процесс хранения становится бессмысленным, ибо в противном случае продукция до потребителя либо не дойдет вообще, либо ее потребительские качества будут частично утрачены и потребитель откажется от нее или не согласиться заплатить ее цену.
Рыночный характер процесса хранения. Процесс хранения — это не вообще некое хранение, а в нашем случае есть лишь такое хранение, которое совершается на рынке, прежде всего в сфере обращения, т. е. имеет место хранение не просто продукции (вещей), а вещей как товаров, находящихся в процессе доставки от производителей к потребителям.
Можно сказать, что хранится (удерживается) не просто продукт, а еще и присущая ему стоимость. Раз процесс хранения является одновременно и трудовым процессом, то стоимость хранимой продукции не просто удерживается в каком-то месте, но и увеличивается, поскольку процесс сохранения стоимости сам по себе требует человеческих затрат.
Ограничения на время хранения продукции. Хранимая продукция есть, с одной стороны, товар, находящийся в процессе его обращения, а с другой стороны, она есть материальная вещь. Следовательно, и время хранения продукции определяется как потребностями ее обращения, так и сроками ее существования.
При прочих равных условиях потребности обращения сводятся к минимизации хранения продукции, поскольку его целью является доведение продукции до потребителя. Чем быстрее продукция будет продана, тем скорее производители и торговцы получат свои деньги с прибылью и смогут заново начать весь цикл производства новой продукции. Однако непосредственно из самого процесса обращения не вытекает каких-либо «жестких» ограничений на время, в течение которого продукция может храниться у участников рынка, дожидаясь своей реализации на рынке. Например, если товар продается плохо, продукция начинает залеживаться и процесс ее хранения затягивается.
Кажется, что торговцу (или производителю) нет необходимости беспокоиться по поводу срока хранения продукции, ибо когда-нибудь она все равно будет продана. Однако это не так. Задержка в продаже товара означает, что заключенная в нем прибыль не реализуется и, по сути, торговец теряет деньги. Но имеется и другая причина, которая объективно ограничивает время хранения продукции.
Продукция, как было сказано ранее, есть вещь, которая в силу внутренних или внешних причин не остается неизменной с течением времени. Следовательно, время хранения продукции всегда ограничено временем ее существования. Последнее может колебаться в различных пределах в зависимости от вида продукции и способов ее сохранения. Однако время хранения продукции никогда не может превышать времени ее существования, ибо иначе продукция утратит свои потребительские качества и станет бесполезной.
Отсюда следует, что время хранения определяется временем реализации продукции на рынке, но оно не может превысить времени ее физического существования как определенного материального блага.
Совмещение процесса хранения с другими рыночными процессами. Хранение всегда продолжается большее или меньшее время, а потому может при необходимости совмещаться с другими процессами, которые следует осуществить с продукций, чтобы она в дальнейшем была бы более транспортабельной и более продаваемой.
Действительно, раз продукция временно обездвижена, возникает возможность производить с ней какие-то полезные действия, которые будут способствовать ее более эффективному продвижению к потребителю.
Или можно сказать наоборот. Движение продукции к потребителю часто не может совершаться в том ее виде, в каком она непосредственно вышла из процесса производства. Производство обычно носит массовый характер, а потребление часто индивидуально, поэтому произведенная продукция должна принять такой вид, который делает ее доступной для отдельного потребителя. Например, если сахар поступает из процесса производства в мешках по 50 кг, то для большинства его потребителей он должен быть расфасован в более мелкую тару, например, в пакеты по 1 кг. Обычно такую фасовочную операцию в силу условий транспортировки выгоднее осуществлять непосредственно в местах продажи сахара потребителям, а не непосредственно там, где сахар изготавливается из сахарной свеклы.
Двойственный характер действий, совершаемых с продукцией в процессе ее хранения. Перемещаемая на рынке продукция не просто продукция как полезная вещь, а всегда товар, т. е. вещь, имеющая рыночную цену. Следовательно, на хранение поступает не просто продукция, а именно товар.
Поэтому в своей совокупности действия с хранимой продукцией разделяются на такие операции:
1) учетно-защитные — это действия, которые связаны с хранимой продукцией как объектом собственности, что включает учет ее как определенной товарной формы собственности, и ее защитой (обособлением) от не собственников данной продукции. Продукция имеет рыночную цену, но не вообще, а только применительно к данным качественным характеристикам продукции, поэтому всегда учитывается в процессе хранения и в денежном выражении, т. е. как произведение цены на ее натуральное количество, и по фиксируемым тем или иным принятым способом ее качественным характеристикам;
2) производственные — это действия с хранимой продукцией как с физической вещью, т. е. процессы сохранения и придания хранимой продукции новых полезных качеств, которых у нее не было по результатам собственно процесса ее производства. В этом смысле данные действия есть не что иное, как просто продолжение процесса производства, но только уже в сфере обращения продукции в целях ее доведения до конечного потребителя.
Основные учетно-защитные действия в процессе хранения продукции могут быть разделены на четыре типа (группы):
1) количественный учет — это учет количества хранимой продукции. Сюда могут быть отнесены взвешивание, обмер, иные способы количественного учета хранимой продукции;
2) качественный учет — это учет качества хранимой продукции.
В эту группу действий, прежде всего, включаются:
• оформление сертификатов качества (сертификат продукции — это официальное подтверждение свойств и показателей качества продукции);
• заполнение технических паспортов (технический паспорт продукции — это совокупность технических данных о продукции: дата выпуска, тип и марка изделия, технические характеристики и т. п.);
• разработка инструкций по использованию продукции (если таковые не даются самим производителем к соответствующему продукту);
• мониторинг качества, т. е. разнообразные формы контроля за качеством хранимой продукции;
3) стоимостной учет — это учет хранимой продукции в денежном выражении.
Эта группа действий, прежде всего, охватывает:
• осуществление всевозможных денежных расчетов, связанных с хранением продукции;
• инвентаризацию хранимого имущества или сверку фактических запасов с бухгалтерскими записями о них и др.;
4) защитные операции — это защита хранимой продукции как товара.
Данного рода защита включает два ее основных типа:
• страхование — это защита лишь стоимости товара, а не его потребительной стоимости. Обычно страхование обеспечивает защиту от пожаров, стихийный бедствий и др. посредством уплаты страховых платежей, т. е. обеспечивает компенсацию возможных потерь хранимой продукции по ее стоимости со стороны рынка в целом;
• охрана продукции — это защита товара целиком, т. е. и как стоимости, и как полезного блага. Данная защита обеспечивается наличием соответствующих охранных служб или охранных функций у хранителей продукции.
К основным видам производственных процессов в течение срока хранения продукции обычно относятся:
• погрузочно-разгрузочные операции — это погрузка и разгрузка продукции при ее поступлении в процесс хранения, в процессе ее хранения и при ее выбытии из процесса хранения;
• транспортные операции — это всевозможное пространственное перемещение продукции в течение времени ее хранения («с места на место»);
• упаковочные операции — это операции по обеспечению «физической» («материальной») защиты продукции от отрицательного воздействия внешней среды. Упаковочные операции включают распаковку и переупаковку продукции, производство каких-то материалов, необходимых для упаковки, и др.;
• группировочные операции — это операции по разъединению или объединению продукции в необходимых целях. К ним относятся: сортировка, комплектация, фасовка и т. п.;
• сохранные операции — это операции по обеспечению содержания продукции в условиях, при которых ее потребительские качества не ухудшаются. Сюда включаются обеспечение и соблюдение правильных режимов хранения продукции с точки зрения санитарно-гигиенических норм, температурных режимов, влажности, воздействия света, запахов и т. п.
Следует заметить, если круг учетных операций мало отличается по видам хранимых товаров, то перечень необходимо совершаемых с хранимой продукцией производственных процессов часто сильно зависит от ее конкретного вида. Это следует из того, что все вещи как товары мало отличаются друг от друга, а потому и учетные процессы будут едиными. Но в качестве полезных благ все вещи различны и, естественно, обычно требуют самых разнообразных производственных операций с ними.
Хранение как составная часть коммерческой деятельности и как обособленная коммерческая деятельность (рыночная услуга). Хранение продукции есть перерыв, или остановка, в ее движении на рынке. Во время этой остановки продукцию следует всячески оберегать и сохранять, иначе она потеряет свой товарный вид и не сможет быть продана.
Чтобы хранить продукцию, обычно необходимы соответствующие помещения и территории, оборудование и т. п., а также труд людей, обслуживающих хранимую продукцию. Иначе говоря, процесс хранения требует существенных трудовых затрат различного вида в лице соответствующих материальных благ («овеществленный» труд) и труда персонала (работников), обеспечивающих хранение продукции («живой» труд).
В одних случаях такие трудовые затраты несет сам производитель или торговец в процессе своей основной коммерческой деятельности. В этом случае затраты на хранение являются составной частью его совокупных затрат на коммерцию, выделяемой в последних лишь расчетным (аналитическим) путем.
Однако часто бывает удобнее (выгоднее) воспользоваться услугами организаций и лиц, которые занимаются хранением на платной основе, т. е. для которых хранение — это обособленный вид коммерческой профессиональной деятельности. В этом случае затраты по хранению и есть коммерческие расходы соответствующего участника рынка.
В последнем случае хранение предстает как платная услуга, т. е. как полезная деятельность (полезный эффект) по хранению продукции, предоставляемая всем заинтересованным участникам рынка за соответствующую плату (цену).
Цена платной услуги по хранению, как и в случае транспортной услуги, называется тарифом, поскольку услуга по хранению — полезный труд, результатом которого является лишь полезный эффект, а не сама материальная вещь (продукция).
Хранение продукции как коммерческая деятельность. Потенциально платные услуги по хранению может оказывать любой участник рынка, если в этом есть его интерес и потребность у других лиц, которые отдают свою продукцию ему на хранение.
Хранить можно любые вещи, в том числе и такие, которые не являются продукцией, как, например, ценные бумаги, марки, монеты и т. п. Например, многие банки оказывают услуги по хранению разнообразных ценностей в банковских сейфах. Однако это хранение вещей, которые либо выбыли из процесса материального воспроизводства, т. е. ни средства производства, ни потребительские блага, необходимые для существования человека, либо это вещи как определенного рода рыночные знаки, а не продукция.
Хранение продукции в сравнительно небольших размерах обычно осуществляет непосредственно сам участник рынка: производитель, торговец или потребитель. Однако в условиях крупного производства хранение всегда связано с хранением больших партий продукции, а это уже требует специальной организации этого процесса в виде специализированной складской деятельности или хранения продукции на предназначенных для этого складах.
Склад и его устройство
Краткое содержание параграфа. Организационно склад — это либо составная часть какойто организации — участника рынка, либо складская организация, т. е. профессиональный участник рынка, специализирующийся на оказании складских услуг. В экономическом смысле склад — олицетворение самой хранимой продукции, рыночный запас продукции.
К основным функциям склада относятся: накопительная, сохранная, подготовительная, организационная и оптимизационная.
Существует множество видов складов. Различаются они в зависимости от формы собственности, вида хранимой продукции, уровня организации, типа деятельности и т. п.
Склад состоит из технического, технологического, организационного и экономического устройства.
Внешнее понятие склада. Склад — это место (пункт), предназначенное (оборудованное) для хранения определенного типа продукции.
Заменив понятие «хранение», можно сказать, что склад — это место, в котором произошла остановка (перерыв) процесса перемещения продукции от места ее производства до места ее употребления.
Складские места (помещения) в тех или иных формах их существования имеют практически все участники рынка, включая и обычных людей, которые даже в домашних условиях выделяют те или иные места в своих квартирах для хранения вещей.
Производители продукции обычно имеют достаточно большие земельные участки и помещения для хранения произведенной продукции, пока она не будет продана торговцам. Последние также часто создают собственные складские емкости для хранения закупленной продукции и последующей ее реализации более мелкими партиями.
Однако на рынке широко распространены и такие участники, которые сами ничего не покупают и не продают, а только оказывают платные услуги по хранению определенного вида продукции. Они самостоятельно строят необходимые склады и принимают на хранение продукцию от торговцев или производителей. Такие рыночные организации обычно называют складскими компаниями (организациями).
Склад как организационная структура. Склад — это не просто место, служащее для хранения продукции. Склад всегда принадлежит какому-то участнику рынка, т. е. юридически он — самостоятельная рыночная организация либо подразделение какойто организации (предприятия).
На складе трудятся соответствующие работники, силами которых и осуществляются все складские действия (операции) и им за это выплачивается заработная плата.
Продукция, которая хранится на складе, имеет цену. За время ее хранения к этой цене добавляются складские затраты, т. е. склад выступает и источником увеличения стоимости (цены) хранимой продукции и т. д.
Таким образом, склад — это не просто место для хранения, а определенного рода организационное звено в общем рыночном процессе продвижения продукции к потребителю.
Склад (как организационная структура) — это самостоятельное организационное звено (организация или ее обособленная составная часть) в рыночном процессе перемещения продукции от ее производителя к потребителю, предназначенное для ее хранения.
Склад как экономическая категория. Экономическая сущность склада вытекает из экономической функции процесса хранения. Хранимая на складе продукция — это ее рыночный запас, который в общем случае необходим рынку по причинам, связанным с растянутостью процесса продвижения продукции к ее потребителю во времени и пространстве. Склад существует ради того запаса продукции, который на нем временно хранится. Следовательно, для рынка склад — это олицетворение хранимой на нем продукции. В экономическом отношении склад — рыночный запас, ради которого и отводится какое-то место, создается какое-то организационное звено (структура), приобретается какое-то оборудование, нанимается персонал работников, заключаются договоры между участниками рынка и т. п.
Склад (как экономическое понятие) — это олицетворение рыночного запаса продукции в процессе ее продвижения от производства к потреблению.
Основные функции склада. Складские функции вытекают из сущности процесса хранения продукции и могут быть сгруппированы следующим образом: накопительная; сохранная; подготовительная; организационная; оптимизационная.
Накопительная функция склада состоит в том, что склад обычно используется для:
• накопления необходимых для последующей транспортировки объемов продукции, ибо транспортные средства имеют фиксированную вместимость;
• создания резервов и запасов на случай непредвиденных обстоятельств или резкого изменения рыночной конъюнктуры.
Сохранная функция склада состоит в том, что на нем обеспечиваются:
• режим сохранения продукции, который ей требуется согласно ее физическим свойствам и габаритам;
• охрана продукции от незаконного посягательства на нее от иных лиц.
Подготовительная функция склада сводится к тому, что на нем осуществляются:
• подготовка данного вида продукции к следующему этапу процесса ее реализации: расфасовка, упаковка, раскрой и т. п. операции;
• комплектация отгружаемых партий из нескольких видов продукции;
• обеспечение продукции необходимой товароведческой документацией.
Организационная функция склада включает:
• организацию процессов доставки (получения) разного вида продукции на склад от поставщиков;
• организацию процессов централизованной поставки продукции по многим потребителям («адресам»);
• организацию всего бухгалтерского (денежного) документооборота по хранимой продукции.
Оптимизационная функция склада включает любые мероприятия, связанные с повышением эффективности, т. е. прибыльностью, складской деятельности, в частности:
• правильную организацию всей внутренней складской деятельности;
• рациональное использование складских помещений и оборудования;
• разумную политику установления цен (тарифов) на складские услуги и др.
Виды складов. Поскольку существует большое разнообразие производимой продукции и способов ее доставки до потребителей, постольку имеет место и большое разнообразие складов независимо от их принадлежности.
К важнейшим видам складов можно отнести следующие группы, классифицированные по определенным признакам.
В зависимости от принадлежности склада к участнику процесса воспроизводства продукции различают следующие основные типы складов:
• производителя — это склад производителя продукции;
• торговца — это склад торгового посредника;
• коммерческий — это склад, принадлежащий участнику рынка, главной коммерческой деятельностью которого является предоставление платных складских услуг, или складскому посреднику.
В зависимости от типа (вида) хранимой продукции склады подразделяются на:
• производственный — это склад для хранения продукции производственного назначения — сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции;
• потребительский — это склад для хранения продукции потребительского назначения — товаров для населения и непроизводственных товаров для организаций (канцелярские и всевозможные хозяйственные товары).
В зависимости от уровня организации складского хозяйства склады могут быть:
• центральными — это склад, получающий продукцию обычно от группы производителей продукции и распределяющий ее по потребителям и складам, расположенным в других регионах;
• региональными (зональными) — это склад, обслуживающий потребителей, расположенных в данном регионе. Обычно он получает продукцию с центрального склада и от региональных производителей.
В зависимости от основной функции склада они классифицируются, в частности, на:
• распределительные — это склады, которые реализуют продукцию широкому кругу участников рынка: как потребителей, так и другим складам;
• сезонные — это склады, которые работают с сезонной продукцией, прежде всего сельского и лесного хозяйства и потому пик их активности приходится на соответствующие сезоны года;
• резервные — это склады, которые используются для хранения всевозможных материальных резервов. Обычно такие склады создаются государством и используются в случае каких-то чрезвычайных ситуаций в стране (стихийные бедствия, война), а также для влияния государства на рыночные цены соответствующих товаров;
• таможенные (таможенные терминалы) — это склады, оборудованные на государственной таможне и предназначенные для проведения таможенных операций (для оформления экспортно-импортных документов);
• транзитно перевалочные — это склады, которые организуются на транспортных остановках (железнодорожных станциях, портах, аэропортах и т. п.) и необходимы в технологическом процессе перемещения грузов, особенно в случае смены вида транспорта;
• и др.
В зависимости от принадлежности склада они могут быть:
• собственными, т. е. складами, которые принадлежат самим участникам рынка;
• арендуемыми, т. е. складами, которые используются участниками рынка на условиях аренды;
• государственными, т. е. принадлежащими государству;
• частными, т. е. принадлежащими коммерческим организациям.
Конечно, возможны и другие классификации складов, например, в зависимости от их технической оснащенности, способов организации хранения, масштабов деятельности и т. п. В свою очередь, приведенные виды складов могут быть далее детализированы в зависимости от каких-то других необходимых признаков.
Устройство склада. В конечном счете, устройство склада определяется видом хранимой продукции и способом ее хранения, который, в свою очередь, тоже зависит от самой этой продукции как определенной вещи.
Различают устройство склада:
• техническое — это совокупность материальных ресурсов, обеспечивающих работу склада;
• технологическое — это наличие специальных способов и приемов сохранения и подготовки реализации продукции за время ее хранения;
• организационное — это организация управления складскими процессами и персоналом склада;
• экономическое — это организация управления денежными потоками, связанными с хранимой продукцией.
Техническое устройство.
В своей основе принципиальное техническое устройство склада включает наличие следующих главных составных частей:
• складская территория — это земельный участок, юридически или практически используемый для целей хранения продукции;
• складские помещения — это всевозможные помещения, используемые для хранения продукции и работы персонала склада;
• складское оборудование — это различного рода оборудование, приборы и механизмы, используемые для сохранения продукции и ее подготовки для последующей реализации;
• транспортные средства и механизмы — это различного рода машины для транспортировки продукции по территории склада и для погрузочно разгрузочных работ.
Складские зоны. Обычно территория склада разделена на несколько функциональных зон.
Складская зона — это территория склада, предназначенная для какойто его функции, неразрывно связанной с привязкой к местности.
Обычно различают следующие главные складские зоны:
• погрузочно разгрузочный фронт — это территория склада, предназначенная для погрузочно разгрузочных работ, осуществляемых в процессе приемки продукции на склад или ее отгрузки со склада. На данной территории часто происходит перегрузка продукции с одного вида транспорта на другой, а потому эта территория вместе с находящимися на ней машинами и механизмами еще называется «рампой»;
• зона приемки — это территория склада, предназначенная для обработки, поступившей на хранение продукции;
• зона хранения — это территория склада, предназначенная собственно для хранения (складирования) продукции в течение заданного времени;
• зона комплектации — это территория склада, предназначенная для подготовки хранимой продукции к ее отгрузке получателю.
От расположения складских зон зависят размеры процессов перемещения хранимой продукции на складе, а потому очевидно, что складские зоны должны располагаться таким образом, чтобы минимизировать внутри складские транспортные потоки.
Логическая цепочка перемещения продукции на складе по складским зонам выглядит следующим образом. Сначала привезенная на склад продукция разгружается в погрузочно разгрузочной зоне. Затем производится приемка этой продукции, в ходе которой она подготавливается для процесса хранения. Должным образом подготовленная продукция направляется в отведенные для нее места (зоны) для хранения. После того как процесс хранения завершится, продукция поступает в зону комплектации, где из нее формируют отправляемые партии, пригодные для процесса «внешнего» транспортирования. Подготовленные партии доставляются в зону их погрузки на соответствующий транспорт, который доставит продукцию по назначению.
Погрузочно разгрузочная зона обычно не существует в виде зон, раздельных для процессов разгрузки и отдельно для погрузки продукции, поскольку технологически погрузка не отличается от разгрузки. Однако внутри данной зоны может иметь место та или иная специализация на процессах выгрузки или погрузки с учетом вида отгружаемой продукции.
Технологическое устройство.
Технологическое устройство склада обычно включает следующие важнейшие материальные процессы:
• погрузочно разгрузочные — это процессы, связанные с перегрузкой и перемещением продукции при ее приемке на склад и последующей выдаче со склада, включая такие процессы, происходящие внутри склада, как перемещение продукции из одного помещения (хранилища) в другое;
• сохранные — это обеспечение условий хранения продукции, при которых она не теряет своих полезных качеств, товарного (внешнего) вида и не приобретает каких-то отрицательных свойств (качеств);
• упаковочные — это процессы, связанные с распаковкой, упаковкой и переупаковкой хранимой продукции. Сюда же могут включаться и процессы, связанные с изготовлением на самом складе необходимой упаковки (тары) для продукции;
• сортировочные — это процессы разделения или объединения продукции по заданным ее качественным характеристикам. Сортировка как разделительный процесс необходима в том случае, когда одна и та же продукция поставляется на склад без ее разделения по сортам, а ее потребителям она необходима в рассортированном виде. Сортировка как объединительный процесс (комплектация) необходима, когда складируются большие партии разнородной продукции, а потребителям требуются эти виды продукции, но в сравнительно небольших количествах. В этом случае на складе производится формирование (комплектация) поставляемой в адрес конкретного получателя отгрузочной партии, состоящей из набора разнородной продукции в заказанных им количествах;
• перемещения — это всевозможные перемещения продукции по территории склада от «ворот» склада до мест хранения и обратно, а также между местами хранения продукции.
Организационное устройство.
Организационное устройство склада обычно включает организацию управления складом, которая в случае, когда складская деятельность представляет собой вид коммерции, включает:
• юридическую форму организации складской компании. Складская компания организуется в виде тех организаций, которые разрешены законодательством страны. Основными формами организации обычно являются акционерное общество или общество с ограниченной ответственностью;
• структуру управления складской компанией.
Обычно данная структура включает:
— владельцев компании, которые назначают директора (дирекцию) склада;
— директора (дирекцию) склада;
— руководителей подразделений складской компании;
— рабочих и служащих складской компании;
• методы управления компанией — это то, как осуществляется процесс управления персоналом компании, как осуществляются взаимоотношения складской компании с ее клиентами (поставщиками и получателями продукции), с органами государственной власти и т. д.
Экономическое устройство. Экономическое устройство склада имеет место потому, что хранимая продукция — это товар, а склад — участник рыночного процесса по доставке этого товара до потребителя.
Экономическая сторона деятельности склада, в частности, включает соблюдение следующих принципов, которые могут быть названы как:
• прибыльность и эффективность — это достижение прибыльной (эффективной, безубыточной) работы склада в целом, его звеньев, окупаемости складских услуг и др.;
• учет и отчетность — это ведение необходимого бухгалтерского учета и отчетности по работе склада и хранимой продукции;
• оптимизация расчетов — это обеспечение своевременности и правильности денежных расчетов за складские услуги, а также минимизация затрат на расчетное обслуживание;
• своевременное инвестирование — это финансирование ремонта помещений, машин и оборудования, возведение новых помещений и закупка нового оборудования по мере наступления необходимости в этом в силу износа средств труда и требований технического прогресса в складском хозяйстве;
• налогооблагаемость — это выполнение обязательств перед государством, которые включают своевременную и полную уплату разнообразных налогов и сборов в пользу государства, и др.
Открытые и закрытые склады.
В зависимости от особенностей устройства склады подразделяются на два главных типа:
1) открытые — это склады, у которых практически отсутствуют складские помещения;
2) закрытые — это склады, на которых продукция хранится в специально оборудованных помещениях.
Устройство открытого склада. Самый простой вид склада — это открытый склад. Он представляет собой, прежде всего земельный участок (площадку), обозначенный на местности и по возможности отгороженный от других участков.
Открытый склад используется для хранения такой продукции, которая мало портится от воздействия внешней среды, например многие строительные материалы, лес и др., или продукции, которая хранится в таре, в которой недоступна для окружающей среды, например, в металлических контейнерах.
Открытый склад не имеет специальных (капитальных) складских помещений для хранения продукции, а потому его создание и последующее содержание обходятся относительно дешево, что приводит к тому, что услуги открытого склада являются минимальными относительно других складов.
В зависимости от имеющихся в данной местности погодных условий и вида продукции на таких складах могут применяться временные навесы для защиты продукции от солнца и осадков, например, все знают, что пиломатериалы лучше хранить под простейшим навесом.
Хотя открытый склад и не имеет крупных помещений, он все равно должен располагать необходимым набором оборудования, и в первую очередь для погрузочно разгрузочных работ, оборудования для взвешивания груза, для обеспечения безопасности на случай пожаров и т. п.
Устройство закрытого склада. Такой склад может иметь любые размеры используемой земельной площади, но всегда имеет помещения для хранения продукции. Связано это с тем, что хранимая в нем продукция требует гораздо большей защиты от внешней среды или нуждается в создании таких искусственных условий, при которых она только и может сохраняться заданное время.
Только в условиях складского помещения возможно создание искусственной внешней среды, пригодной для сохранения продукции.
Таким образом, устройство закрытого склада принципиально отличается от устройства открытого склада своей большей технической и технологической насыщенностью. Открытый склад — это, по сути, просто место под открытым небом, а закрытый склад — специально созданная внешняя среда для хранения продукции.
Закрытый склад располагает крупными помещениями, снабженными приборами и оборудованием, которые поддерживают заданные параметры внешней среды. Это системы поддержания заданной температуры, влажности, состава воздуха и т. п.
Соответственно персонал закрытого склада имеет гораздо большую численность и более высокую квалификацию работников.
Организация работы склада, или логистический процесс на складе
Краткое содержание параграфа. Логистический процесс на складе представляет собой организацию работы склада в соответствии с его функциями в целях максимизации прибыли от складской деятельности и снижения складских расходов.
Складской логистический процесс включает следующие основные функции:
• приемочные, т. е. функции, выполняемые при поступлении продукции на склад;
• подготовки к хранению, т. е. прежде всего расположение продукции в нужном месте на складе;
• хранения продукции, т. е. такого ее содержания, при котором она сохраняется в надлежащем для последующего употребления виде;
• подготовки к отгрузке (отправке), т. е. прежде всего комплектацию партий отгружаемой продукции;
• отгрузочные, т. е. погрузку продукции на транспортное средство и ее отправку в заданном направлении.
Понятие складской логистики.
В зависимости от того, что понимается под складом в процессе перемещения продукции, его рассматривают как:
• организационное звено рынка. Если под складом понимается обособленное организационное звено на рынке, объектом складской логистики выступает сам склад как совокупность осуществляемых внутри него функций;
• олицетворение запаса на рынке. Если склад рассматривается с позиций хранимой на нем продукции, складская логистика предстает уже как составная часть более общей логистической цепочки перемещения продукции от производителя к потребителю. В этом случае объектом рассмотрения являются уже не процессы, происходящие на складе, а процессы, которые имеют место «между» складами как пунктами «остановки» продукции в процессе ее рыночного перемещения. Данный аспект складской логистики находится за пределами настоящей главы.
Понятие логистического процесса на складе. Это организация работы склада в соответствии с совокупностью складских функций, отражающих процесс хранения продукции от момента ее поступления на склад до момента ее отгрузки со склада.
Выражаясь иначе, логистический процесс на складе есть складская логистика применительно к складу как организационному звену рынка.
Как следует из функций склада и его устройства, склад — это сложная организационно-управленческая структура, все звенья которой представляют собой единую неразрывную «цепь», называемую логистическим процессом на складе.
Логистический процесс на складе включает огромное разнообразие видов конкретной трудовой деятельности, набор которых может различаться в зависимости от хранимой продукции. В самом общем, или максимально укрупненном, виде данный логистический процесс — это набор складских функций, о которых говорилось ранее. В данном параграфе складские функции описываются более подробно.
Логистическая функция склада как услуга. Большинство видов складских функций — конкретный вид трудовой деятельности, результатом которого является не какая-то новая вещь (продукция), а некий полезный эффект, направленный на хранимую продукцию и воплощающийся в ней либо в неявном виде, например, результат хранения никак не отражается на продукции, либо косвенно, например, изменение упаковки продукции.
Полезный труд, не имеющий своим результатом вещь, есть услуга. Поэтому обычно, когда говорят о выполняемых складом полезных функциях, называют их складскими услугами.
В дальнейшем будем употреблять понятия «складская функция» и «складская услуга» как синонимы, кроме ситуаций, когда:
во-первых, функция означает целую группу услуг, т. е. может быть более общим понятием, чем услуга,
во-вторых, когда функция не может быть услугой для других участников рынка, например, учетная функция на складе не есть самостоятельная услуга для его клиентов.
Основные этапы логистического процесса на складе.
В наиболее распространенном виде логистический процесс на складе включает группы функций, которые обычно разделяются на основные (обязательные) и дополнительные:
• основные (обязательные) функции, или основные (обязательные) услуги — это совокупность функций, которые выполняет склад для владельца хранимой продукции за установленную плату;
• дополнительные функции, или сервисные услуги — это функции, которые склад выполняет для клиента за дополнительную плату сверх установленной платы. К сервисным услугам могут относиться фасование продукции, приведение ее в более товарный вид, переадресация и перевалка продукции и др.
Однако в целом, технологически, логистический процесс на складе обычно включает следующие главные этапы, или функции:
• приемочные — это процедуры, совершаемые непосредственно после прибытия продукции на склад:
— приемка от перевозчика — это разгрузка поступившей продукции, ее осмотр, оформление сопроводительных документов и т. д.;
— складская приемка — это распаковка продукции, ее сортирование (по сортам, номенклатурным группам и др.), осуществление приемочного контроля (взвешивание, измерение, фиксация качественных характеристик), составление приемочных документов и др.;
• подготовительные к хранению — это процедуры, необходимые для закладки продукции на хранение:
— подготовка к складированию — это объединение продукции в группы с точки зрения способа (условий) их хранения, оборачиваемости, удобства для последующей транспортировки и др.;
— складирование — это выбор места для хранения продукции, ее перемещение к месту хранения, правильное размещение и укладка продукции на складе;
• хранение и сохранение — это процедуры, связанные с самим процессом хранения продукции: выбор наиболее благоприятных условий хранения, правильная организация хранения, контроль за сохранностью хранимой продукции и др.;
• подготовительные к отгрузке — это процедуры, предшествующие отгрузке продукции, срок хранения которой закончился:
— комплектация — это формирование партий продукции по заказам потребителей и их необходимая упаковка;
— подготовка к транспортировке — это формирование укомплектованных партий продукции в грузовые партии, которые отвечают нормам транспортировки грузов, безопасности транспортировки и имеют своей конечной целью сокращение транспортных затрат на единицу продукции;
• отгрузочные — это процедуры, нацеленные на транспортировку продукции со склада к потребителю:
— погрузка продукции — это оформление необходимых документов на отгружаемую продукцию, погрузка продукции на соответствующий вид транспортного средства;
— отправка продукции получателю.
Отмеченные функции являются общими для любой хранимой продукции, однако какие-то ее специфические особенности могут потребовать выполнения и иных дополнительных процедур.
В целом логистический процесс на складе — очень сложная система процедур, насчитывающая десятки всевозможных действий (операций, процессов), которые выполняют складские работники с поступающей на хранение продукцией. Всегда следует иметь в виду, что складская деятельность в своей основе есть просто разновидность производственной деятельности, специфика которой состоит в том, что это производственная деятельность с уже «произведенными», т. е. потенциально готовыми для употребления, товарами.
Основные показатели работы склада
Краткое содержание параграфа. Склад — это организационное звено, оценка функционирования которого совершается рядом показателей, по динамике и сравнительному анализу которых можно судить о том, насколько успешно (эффективно) работает склад.
К основным группам оценочных показателей работы склада относятся:
• объемы складской деятельности, т. е. количество продукции, которое хранилось на складе за определенный промежуток времени (обычно за год);
• мощность склада и ее использование, т. е. количество продукции, которое единовременно может принять на хранение склад;
• складское оборудование и его использование, т. е. общие его размеры, структура по видам оборудования, время использования и др.;
• качество обслуживания потребителей, т. е. насколько хорошо (точно) склад выполняет условия договоров хранения продукции, ее оправки потребителям и т. п.;
• экономическая эффективность работы склада, т. е. прибыльность складской деятельности, уровень складских затрат, размеры потерь и др.
Основные группы показателей, отражающих работу склада.
Склад — это организационное звено, обособленная единица, относительно которой следует знать, насколько эффективно (хорошо, прибыльно и т. п.) она функционирует.
Подобного рода заключение делается на основе ряда показателей, которые характеризуют работу склада с разных его сторон, а потому называются технико-экономическими показателями работы склада.
К их основным группам обычно относятся показатели, характеризующие:
• объемы складской деятельности (работы),
• мощность склада и ее использование;
• складское оборудование и его использование;
• качество обслуживания потребителей;
• экономическую эффективность работы склада. Показатели общего объема складской деятельности. Сюда относятся показатели, которые имеют своей целью дать представление о масштабах деятельности склада. Это натуральные и стоимостные показатели.
Натуральные показатели характеризуют складскую деятельность с позиций того, какие весовые (штучные) количества продукции хранились на складе за учетный промежуток времени, обычно за год.
Стоимостные показатели представляют собой те же объемы хранимой продукции, но только в стоимостном (денежном) выражении, т. е. определяются путем умножения натуральных количеств на цену единицы продукции.
К наиболее общим показателям работы склада относятся:
• складской грузооборот — это количество тонн грузов, прошедших через склад за определенный промежуток времени: день, месяц, квартал, год. Данный показатель может рассчитываться по прибываемой на склад продукции или по продукции, отпускаемой со склада;
• складской товарооборот представляет собой складской грузооборот в денежном выражении за те же промежутки времени. Данный показатель наиболее удобен для анализа работы склада, поскольку обычно натуральные количества продукции не имеют прямого отношения к ее ценности и расходам на ее хранение. Например, какая-то продукция может иметься на складе в большом количестве, но ее общая стоимость может быть невелика и хранение может не требовать особых затрат, а вот какие-то лекарства могут мало весить, но быть очень дорогими и требующими дорогостоящего хранения;
• складской остаток — это средний остаток продукции на складе в натуральном и стоимостном выражении или это среднегодовое количество хранимой продукции на складе. Данный показатель необходим для расчета всевозможных показателей эффективности работы склада.
Значение показателей общего объема работы склада состоит в том, что они:
• позволяют судить о масштабах складской деятельности;
• дают возможность сравнивать работу данного склада с другими складами;
• являются исходными для расчетов всех последующих показателей, характеризующих работу склада.
Показатели, характеризующие мощность склада. В самом общем плане мощность склада представляет собой максимальную вместимость, которая тоже должна в максимальной степени использоваться, иначе склад оказывается недогруженным, а значит, и излишним.
Главными показателями мощности склада являются:
• номинальная мощность склада — это количество продукции в натуральном выражении, которое одновременно может храниться на складе. Поскольку мощность — показатель натуральный, то его величина существенно зависит от того, в чем измеряется продукция — в тоннах, штуках, кубометрах и т. д. Но обычно склад специализируется на каких-то типах продукции, которые имеют одинаковый натуральный измеритель или могут быть им измерены. Например, сыпучие грузы измеряются в тоннах независимо от вида груза. В каких-то случаях, особенно когда продукция штучная, удобно использовать искусственный натуральный измеритель, например «складское место», и определять мощность склада числом таких складских мест.
Но в целом наиболее массовым натуральным измерителем является весовая единица (тонна):
• площадь склада — это размеры территории, занимаемые складом и используемые для осуществления складской деятельности. Площадь склада измеряется обычно в квадратных метрах;
• вместимость склада — это кубатура складских помещений, т. е. помещений, используемых для хранения продукции. Кубатура измеряется в метрах кубических.
Перечисленные показатели могут характеризовать мощность склада одновременно или применяться по отдельности в зависимости от типа склада и его специализации на хранимой продукции.
Показатели, характеризующие складское оборудование. Данного типа показатели позволяют оценить технический уровень склада. Там имеется различного рода оборудование, предназначенное для погрузочно разгрузочных работ (погрузчики, транспортеры), для перемещения и транспортировки грузов внутри склада (различного вида внутри складские транспортные средства), для обеспечения режимов хранения продукции (холодильные установки, приборы и др.) и т. п.
Все эти виды оборудования учитываются в натуральном и стоимостном выражении. Естественно, обобщенным показателем наличия складского оборудования может быть только стоимостной показатель: стоимость складского оборудования — это сумма всех видов складского оборудования в денежном измерении.
Детализация данного показателя осуществляется по видам оборудования вплоть до его конкретных единиц.
Современные склады используют большое количество разнообразного оборудования, позволяющего быстро и качественно обслуживать все складские процессы — обеспечивать складской оборот.
Показатели, учитывающие качество работы склада. Сюда относится специфическая группа показателей работы склада, в которой отражается качество обслуживания участников рынка со стороны склада. Условно данная группа показателей разбивается, с одной стороны, на показатели, отражающие качество сохранения продукции и ее подготовки для последующей транспортировки, т. е. насколько хорошо хранится складируемая продукция, с другой стороны, на показатели, отражающие качество взаимодействия склада с внешними потребителями, т. е. насколько хорошо удовлетворяются запросы (заявки) клиентов склада.
Конкретные виды показателей качества работы склада могут сильно различаться в зависимости от типа склада, хранимой продукции, клиентуры и др.
Наиболее часто употребимыми более-менее общими показателями качества работы склада являются:
• показатели сохранности продукции, или размер потерь. Обычно хранение многих видов продукции связано с определенными потерями. В этом случае важным показателем качества сохранности продукции является уровень ее потерь на складе. На практике складские потери принято делить на: неизбежные, или допустимые, или естественные, потери и потери, которые являются результатом нарушения порядка хранения продукции, или недопустимые потери. Последние возникают при порче продукции, неправильной ее перегрузки и транспортировки, хищений и по многим иным причинам;
• показатели четкости снабжения потребителей. Данного рода показатели качества работы склада отражают, насколько своевременно (т. е. в соответствии с заключенными договорами с клиентами) осуществляются процессы приемки и отправки (поставки) продукции участникам рынка (другим структурам). Сам по себе склад ничего не производит и не продает, но от слаженной и точной его работы, например, по поставке необходимой продукции производителям или торговым организациям в значительной мере зависит успешность рыночной деятельности последних. Например, если торговец своевременно не получит нужный ему товар со склада, он может позже его не продать или продать по более низким ценам, т. е. понести крупные потери. Или если поставки каких-то комплектующих изделий со склада организованы своевременно и в нужные сроки, производитель может не создавать собственные складские мощности, а работать, что называется, «с колес» и тем самым существенно уменьшать затраты на производство конечной продукции.
Показатели экономической эффективности работы склада. Показателей данной группы существует огромное множество, поскольку призваны выявлять возможности (резервы) для улучшения работы склада в целом, но путем выявления каких-то конкретных резервов.
Показатели эффективности обычно разделяются на две группы:
1) показатели общей эффективности работы склада. Если склад существует как самостоятельный участник рынка, главным показателем его эффективности является абсолютный размер прибыли от реализации складских услуг и уровень прибыльности (отношение прибыли к величине капитала, размер прибыли на единицу мощности и др.).
Если склад не является самостоятельным участником рынка, а есть структурное звено другого участника рынка, на первое место выходят такие показатели его эффективности, как: складские затраты (себестоимость) в целом и на единицу складского оборота или хранимой продукции, скорость оборота (оборачиваемость) хранимой продукции и др.;
2) показатели частной эффективности — показатели, которые характеризуют эффективность использования отдельных видов материальных и трудовых ресурсов склада. Например, уровень (коэффициент) использования 1 кв. м складских площадей, коэффициент использования того или иного вида складского оборудования, производительность труда одного работающего и др.
Анализ показателей эффективности работы склада по периодам года в сравнении с другими складами, в сравнении с запланированными целями и т. д. позволяет руководству выявлять «узкие» места в работе склада и на основе этого предпринять необходимые меры по устранению недостатков в его функционировании, что обязательно ведет к росту эффективности складского хозяйства, которая проявляется либо в росте прибыли от складской деятельности непосредственно, либо в увеличении прибыли участника рынка в целом.
Отношения хранения между участниками рынка
Краткое содержание параграфа. Услуги по хранению продукции оказываются на основе заключения договоров ее хранения. Основными видами договоров являются договор хранения, как общий договор данного типа деятельности, и договор складского хранения, как договор, заключаемый между товарным складом (специализированной складской организацией) и любым другим участником рынка.
Основными чертами договора хранения являются:
• вещественность, т. е. объектом хранения может быть только вещь, а не услуга;
• срочность, т. е. срок хранения оговаривается;
• сохранность, т. е. хранитель, обязан сохранять хранимую вещь в целости и сохранности;
• неупотребимость, т. е. хранитель не имеет права использовать хранимую вещь;
• возмездность, т. е. за хранение владелец вещи обязан уплатить определенную плату.
Договор складского хранения — это разновидность более общего договора хранения, которой присущи два основных признака: объектом хранения в данном договоре является не просто любая вещь, а только товар, продукция, которая совершает процесс обращения на рынке (от производителя к потребителю); хранителем в данном договоре является не любой участник рынка, а только товарный склад, т. е. «профессиональный» рыночный хранитель.
Типы договоров хранения. Как уже говорилось, процесс хранения может быть либо составной частью хозяйственной деятельности какойто коммерческой (в общем случае — и некоммерческой) организации, либо самостоятельной коммерческой деятельностью какого-то участника рынка, специализирующегося на оказании складских услуг.
Однако в ряде случаев участник рынка, например промышленное предприятие или иная «не складская» организация, может располагать какими-то излишками имеющихся у него складских помещений (территорий), а потому и он тоже может оказывать услуги по хранению другим участникам рынка, естественно, на платной основе.
Оказание платных услуг по хранению юридически оформляется путем заключения договоров хранения двух типов:
1) общий договор хранения, или договор хранения — это договор, который может быть заключен между любыми участниками рынка по поводу вещи любого вида в случае, если один из них оказывает услугу по хранению другому участнику рынка;
2) специальные договоры хранения.
Это договоры хранения, которые различаются по типу хранителя и виду хранимых вещей:
• договор складского хранения — главный вид такого специального договора — это договор хранения товаров, который заключается между товарным складом и любым другим участником рынка. В этом случае под товарным складом подразумевается организация, главным видом предпринимательской (коммерческой) деятельности которой является хранение товаров;
• договоры хранения вещей, принадлежащих преимущественно гражданам, например, хранение ценностей в банках, в камерах хранения и др. Данного рода договоры не имеют отношения к хранению продукции, находящейся в процессе продвижения от производителя к потребителю, а потому не рассматриваются в данном учебном курсе.
Договор хранения. Услуги по хранению всевозможной продукции (вещей) фиксируются путем заключения особого юридического договора — договора хранения, который лежит в основе любых других существующих разновидностей, и прежде всего в основе договора складского хранения.
Суть договора хранения состоит в том, что один участник рынка, юридически называемый «поклаледатель», передает на хранение другому участнику рынка, называемому «хранителем», вещь, которую последний обязуется хранить и возвратить в сохранности.
Основные черты договора хранения:
• ответственность. В договоре хранения обязательно оговаривается точный вид вещи, отдаваемой на хранение. Особенно это имеет важное значение, если на хранение передаются вещи, которые по природе своей имеют опасные свойства — легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и др.;
• срочность. В договоре устанавливаются те или иные сроки хранения вещи. Эти сроки могут быть конкретными (определенными) или не устанавливаться конкретно, но в таком случае считается, что вещь принята на хранение до востребования, т. е. может быть взята обратно в любое время;
• сохранность. Обязанностью хранителя является обеспечение сохранности хранимой вещи. Условия хранения вещи могут вытекать из требований закона (например, соблюдение противопожарных, санитарных и др. мер) и самого договора хранения;
• неупотребимость. В общем случае хранитель не вправе пользоваться хранимой вещью, если отсутствует согласие владельца вещи;
• возмездность (платность). Поскольку хранение требует затрат со стороны хранителя, поэтому обычно за хранение выплачивается оговоренная плата (вознаграждение). Как правило, эта плата уплачивается по окончании процесса хранения;
• ответственность. Хранитель отвечает перед владельцем вещи за ее утрату, повреждение, частичную нехватку и т. п. потери, если они случились за время хранения. В определенных ситуациях и поклажедатель (владелец вещи) может нести ответственность перед хранителем, например, если он заранее не предупредил хранителя об опасных свойствах вещи, которые нанесли ущерб хранителю. Договор складского хранения. Процесс хранения есть определенного рода материальная деятельность, которая совершенно не зависит от того, кто ее осуществляет и что хранится, а потому в основе договора складского хранения лежат положения договора хранения вообще.
Однако данный договор имеет два принципиальных отличия от общего договора хранения:
1) товарность. Предметом данного договора является только товар, т. е. в нашем понимании — продукция, а не любая вещь. Товар (продукция) есть вещь, которая находится в процессе обращения как процесса ее продвижения к потребителю. Но вещь может быть и вещью, которая уже доставлена потребителю и находится в его пользовании. Если процесс ее пользования растягивается на какое-то время, то может возникать потребность в ее хранении, например, если это ценности или иные вещи длительного использования. Платные услуги по хранению потребительских вещей оформляются другими специальными договорами хранения, но не договором складского хранения;
2) профессионализм хранителя. Обязательным видом хранителя в данном договоре всегда является товарный склад, или юридическая организация, для которой хранение товаров — ее главная предпринимательская деятельность. Иначе говоря, договор складского хранения может быть заключен только с товарным складом, а вовсе не с любым участником рынка, у которого есть склад, покупателям после покупки продукции (по доставке товара до дома, по установке продукции, по ремонту и т. п.).
В отличие от оптовой розничная цена товара — обычно его конечная цена, которая складывается из цены производителя и других видов торговых (оптовых и розничных) надбавок.
Торговля и ее типы
Краткое содержание параграфа. Торговля — организационно обособленная рыночная форма материального всеобщего логистического процесса, т. е. процесса доставки продукции от производителя до потребителя.
Торговля — единство купли и продажи. Купля есть обмен денег на товар, а участник рынка, осуществляющий куплю, называется покупателем. Продажа есть обмен товара на деньги, а участник рынка, осуществляющий продажу, — продавец. Торговля — это отношение между продавцами и покупателями.
Торговец является профессиональным участником рынка, коммерческая деятельность которого сосредоточена преимущественно в сфере торговли. В настоящее время торговцами преимущественно являются юридические организации, а не граждане.
Различают торговлю оптовую и розничную. Экономическое различие между ними состоит в том, что в оптовой торговле стоимость товара только меняет своего владельца, но продолжает существовать. В розничной торговле смена владельца стоимости приводит к ее полному исчезновению. Различия между оптовой и розничной торговлей выражаются в том, что оптовая торговля обычно есть торговля крупными партиями любых видов товаров; покупателями в оптовой торговле являются преимущественно производители продукции и сами торговые организации. Розничная торговля — торговля преимущественно предметами потребления через различного рода магазины, а покупателями в ней выступают, как правило, граждане, а не юридические организации.
Понятие торговли. Напомним, логистика — процесс доставки продукции от ее производителя до потребителя как двуединое понятие, которое объединяет доставку как материальный процесс, состоящий из перемещения (транспортировки) продукции, сопровождаемого временными его остановками (процессами хранения), и как рыночный процесс, т. е. движение продукции как воплощения стоимости (овеществленного человеческого труда).
Движение продукции, рассматриваемое под углом зрения воплощенной в ней стоимости, и есть торговля.
Для отдельного участника рынка, прежде всего производителя или потребителя продукции, логистический процесс есть всегда то или иное единство трех составных частей — транспортировки, хранения и купли продажи продукции. Но в силу разделения труда данные составные части единого логистического процесса существуют еще и обособленно друг от друга в виде самостоятельных сфер деятельности: транспортного и складского хозяйства, а также сферы торговли, которые оказывают соответствующие платные услуги всем участникам рынка как участникам логистического процесса.
Торговля — это иное название товарно-денежного обращения, которое составляет необходимую часть кругооборота капитала, занятого в процессе материального производства. Капитал, который занят в сфере обращения (торговли), называется товарным либо денежным капиталом в зависимости от того, в какой рыночной форме он существует.
Торговля — это обмен товара на деньги или наоборот. Процесс обмена товара на деньги называется продажей. Процесс обмена денег на товар называется куплей. Купля и продажа — две метаморфозы одного и того же процесса обмена.
Купля и продажа — массовый рыночный процесс обмена разными товарами, но как равновеликими стоимостями. Участники рынка, являясь полностью равноправными собственниками, конечно, не будут (не желают) систематически продавать или покупать продукцию себе в убыток, а потому невозможен и процесс рыночного обмена с надбавкой к имеющейся в товаре стоимости для одной из сторон процесса купли продажи (в торговле убыток для одной стороны сделки есть автоматически излишек прибыли над ее средней величиной для другой стороны сделки).
Купля и продажа есть один и тот же процесс обмена, но только рассматриваемый с разных точек зрения: купля — это обмен товарами с позиций владельца денег; продажа — обмен товарами с позиций владельца товара.
Понятие торговца, или торговой организации. Торговец — это профессиональный участник рынка, коммерческая деятельность которого состоит только (преимущественно) в участии в процессах купли продажи.
Торговец сам по себе ничего не производит и не потребляет, а только покупает и продает товары или оказывает услуги в данном процессе. Имеющийся у него продукт уже не является продуктом просто как полезное благо, а есть продукт только как товар, иначе говоря, только как стоимость, которая должна совершить свой кругооборот, т. е. воплотиться в стоимости другого товара (в случае ее вовлечения в процесс производства новых благ) или прекратить свое рыночное существование вообще (в случае ее потребления человеком).
В старину торговцами были определенные группы людей, которые специализировались на операциях в сфере товарного обмена, однако на современном рынке торговцы — это, как правило, не физические лица (граждане), а юридические лица, т. е. организации, которые имеют право заниматься торговой деятельностью как типом коммерческой деятельности, или — торговые организации. В дальнейшем под торговцами будем понимать только торговые организации, а не тех или иных людей.
Торговцы, как торгующие люди, в настоящее время сохранились в основном на различного рода розничных рынках (базарах, ярмарках и т. п.).
Тины торговли. Торговля, осуществляемая от лица производителя продукции, — важнейшая составная часть его материально-технического снабжения и сбыта, т. е. составная часть его общей логистической деятельности.
Торговля, осуществляемая от лица профессионального торгового посредника, есть самостоятельный вид коммерческой деятельности как экономическая отрасль логистики.
В первом случае вид товарного метаморфоза определяет тип логистической деятельности участника рынка: если он покупает продукцию, то это снабженческая деятельность, если он продает — сбытовая.
Во втором случае, т. е. в сфере торговли, виды метаморфоза проявляются иначе. Пока продукция еще не дошла до своего конечного потребителя, она находится в процессе постоянной купли продажи, т. е. налицо единство обеих метаморфоз товарного обмена для торговца. Однако когда продукция уже дошла до своего конечного покупателя, она может быть ему только продана, т. е. в этом случае торговец только продает товар, но его дальнейшая продажа становится уже невозможной. По определению его конечный покупатель только покупает продукт, но уже более его не продает.
Иначе говоря, с позиций стоимости товара у него может быть разный конечный покупатель. Если таковым является производитель, стоимость купленного им продукта в дальнейшем воплощается в стоимости вновь произведенной продукции, т. е. сохраняется в новом продукте. Но если конечным покупателем является человек как индивидуальный или коллективный потребитель, в этом случае стоимость купленного продукта исчезает вообще, так как продукт употребляется окончательно. Это называется процессом непроизводительного потребления продукции.
С учетом сказанного теоретически различают два типа торговли:
• оптовая торговля — это процесс обмена, в результате которого стоимость продукции сохраняется, или, выражаясь иначе, это торговля как единство последовательных процессов купли продажи, при которых стоимость продукции сохраняется (не исчезает бесследно);
• розничная торговля — это процесс обмена, в результате которого стоимость продукции перестает существовать, или, выражаясь иначе, это торговля как процесс продажи продукции (со стороны торговца или производителя) конечному потребителю, после которого стоимость продукции перестает существовать в результате ее непроизводительного потребления.
Основные внешние отличия оптовой торговли от розничной торговли. Экономическое различие между оптовой и розничной торговлей на практике не существует в «чистом» виде, а только проявляется в ряде характерных черт.
Можно указать на несколько таких внешних отличительных черт типов торговли, в которых в наибольшей мере проявляется их теоретическое (или внутреннее) различие:
• размер партии реализуемой продукции;
• вид продукции;
• вид покупателя;
• форма организации торговли.
Размер партии реализуемой продукции. На практике к оптовой торговле обычно относят торговлю продуктами, которая осуществляется крупными партиями и потому характерна для сферы коммерции. К розничной торговле относят торговлю, которая по отношению к своему покупателю осуществляется небольшими количествами товара для личного и частично непроизводственного потребления.
Самый простой внешний признак отличия оптовой торговли от розничной — это именно размеры реализуемых партий продукции. Поскольку производство носит обычно массовый характер, то и торговцы закупают у производителей сразу крупные партии продукции. Такие торговцы и называются оптовыми торговцами — оптовиками. Но сами они обычно продают продукцию уже другим торговцам, которые специализируются на продаже ее населению, т. е., естественно, уже небольшими партиями. Последние и называются розничными торговцами.
Однако количество продаваемого продукта не может быть строгим (научным) критерием деления торговли на оптовую и розничную, так как далеко не вся производимая продукция существует в виде больших партий, а есть продукция, которая изготавливается малыми партиями, а то и вообще в единичных экземплярах, например различного рода производственное оборудование и строительные объекты (турбины, станки, самолеты, здания, мосты и многие другие средства труда). Если такая продукция создается для производственного употребления, она всегда есть предмет оптовой торговли, ибо ее стоимость не исчезает в результате ее реализации.
Наоборот, можно привести примеры того, что и в розничной торговле могут продаваться достаточно крупные партии продукта, например люди, могут покупать сахар или картофель мешками, другие товары (кассеты, сигареты и т. п.) — коробками, ящиками и т. д. Обычно розничные торговцы снижают даже цены, если товар продается крупной партией, а не поштучно. Но в любом случае покупатель приобретает эти товары для своего употребления, в котором их стоимость исчезнет, а не для перепродажи (если он перепродает, то функционально такой покупатель сам превращается в торговца, а розничный торговец по отношению к нему — оптовый торговец).
Вид продукции. Поскольку не исчезает стоимость только средств производства, постольку предметом оптовой торговли обязательно является данный тип продукции. Поскольку стоимость предметов потребления полностью исчезает в процессе потребления, постольку предметом розничной торговли обязательно является этот тип продукции.
Однако разграничение торговли на оптовую и розничную по указанным типам продукции является неполным (недостаточным), поскольку предметы потребления обычно тоже сначала реализуются производителями оптовым торговцам и уже от последних поступают в розничную торговлю. В то же время население в своей «коммерческой» деятельности обычно пользуется какими-то орудиями труда, которые покупает в розничной сети, например инструменты, строительные материалы и др.
Поэтому потребительная стоимость (полезность) продаваемого продукта также не может быть окончательным критерием разделения торговли на розничную и оптовую.
Вид покупателя. Теоретически, т. е. чтобы стоимость продукта не исчезла, покупателем в оптовой торговле должен быть либо производитель, либо другой оптовый или розничный торговец. Однако на практике оптовый торговец может продавать свой товар сразу и другим торговцам и конечным покупателям, например тому же населению под названием «мелкий опт».
В то же время, например крупный розничный торговец, продает свой товар любым покупателям, среди которых могут оказаться не только «простые» граждане, но и «мелкие» оптовики, которые в дальнейшем сами будут продавать товар населению в других районах. Даже производители могут закупать какие-то товары в розничной торговле, например канцелярские и продовольственные товары.
Поэтому строгое, теоретическое, разграничение между оптовой и розничной торговлей невозможно провести по видам покупателей продукции.
Форма организации торговли. Основной формой организации оптовой торговли является крупная оптовая фирма (торговая компания), которая непосредственно ничего не продает населению. Основной формой организации розничной торговли часто является тоже крупная торговая компания, но только располагающие соответствующими объектами розничной торговли, прежде всего в виде магазинов (от небольшого до гипермаркетов).
На практике торговые компании часто совмещают функции оптовой и розничной торговли, т. е. сами закупают крупные партии товаров у производителей и сами реализуют населению через свою собственную розничную сеть (магазины и другие формы розничной торговли). С учетом сказанного можно отметить, что форма организации торговли обычно в наименьшей степени отражает различие между оптовой и розничной торговлей. Фактически наличие или отсутствие магазинов и является основным различием между компаниями, относящимися к разным типам торговли.
С учетом сделанных разъяснений можно свести приведенные внешние отличия между оптовой и розничной торговлей в следующую таблицу.
Данная таблица дает отчетливое представление о том, чем один тип торговли отличается от другого. В указанных различиях скрывается теоретическая основа разделения торговли на типы, которая на практике не существует в «чистом» виде, поскольку это только мешало бы разнообразию (многосторонности) рыночной деятельности участников рынка и «сковывало» бы их рыночную активность.
Оптовая торговля
Краткое содержание параграфа. Оптовая торговля — это отрасль экономики, объединяющая юридически самостоятельные торговые организации, являющиеся посредниками между производителями и торговыми организациями.
Оптовая торговля — это часть логистического процесса, а потому ее функции разделяются на рыночные, которые имеют форму денежно-учетных функций, и доставочные, т. е. на те материальные процессы, которые совершают оптовые организации при выполнении своих рыночных функций. Последние обычно принимают форму всевозможных сервисных услуг, которые выполняют оптовые торговцы для своих клиентов.
Различают профессиональных торговцев брокеров и торговцев дилеров. Брокеры лишь помогают участникам рынка заключить договор купли-продажи, но при этом никогда не становятся одной из сторон этого договора. Функция дилеров состоит в том, что они сами принимают непосредственное участие в процессе реализации товара, т. е. обязательно выступают в качестве покупателя либо продавца продукции. На практике оптовые брокеры и дилеры имеют самые разнообразные названия (агенты, коммивояжеры, комиссионеры, торговые компании, торговые дома, торговые фирмы и т. п.) в соответствии с традициями рынка данной страны.
Доставка продукции существует в форме транзитной (без процесса хранения) или складской доставки, при которой транспортировка закупленной продукции сопровождается ее складированием.
Торговый процесс как рыночный процесс называется обычно каналом распределения, который может быть организован без участия торговца дилера (прямой канал распределения) или с участием одного или нескольких торговцев дилеров (оптовый канал распределения). Прямой канал распределения обычно организуется благодаря участию только торговца брокера.
Сам по себе оптовый торговый процесс может быть организован как договорный процесс, в котором продавец и покупатель договариваются обо всех условиях договора без участия третьих лиц, и как конкурентный процесс, в котором продавец или покупатель определяются противоположной стороной договора, если они предложат наилучшие условия обмена продукции (по уровню цены или иным условиям доставки).
С экономической стороны оптовая торговля, как уже говорилось, есть процесс обмена продукции на деньги, в котором ее стоимость просто меняет своего владельца, но при этом не исчезает.
С организационной стороны оптовая торговля есть отрасль экономики, т. е. совокупность юридически самостоятельных торговых участников рынка, которые так и называются оптовыми торговыми организациями. Последние представляют собой торговых посредников между производителями, между собой и между производителями и розничными торговцами.
Хотя подразделения оптовой торговли могут быть и составной частью неторговых организаций, прежде всего самих производителей продукции, но в этом случае оптовая торговля есть только составная часть той или иной производственной деятельности, т. е. включена в соответствующие отрасли производства, а не является самостоятельной отраслью.
Основные функции оптовой торговли. Оптовая торговля, как отрасль экономики, невозможна без сопутствующих ей материальных процессов, так как продукция всегда материальна.
Поэтому ее функции (как любого логистического процесса) могут быть поделены на:
• денежно учетные — это функции оптовой торговли, в которых проявляется ее собственно торговый (обменный) характер.
Сюда включаются:
— договорная работа (заключение договоров купли продажи, перевозки, хранения и др., контроль за их исполнением и др.);
— ведение бухгалтерского учета и различной рыночной документации;
— денежные операции (оплата, получение денежной выручки, взятие и предоставление кредитов, открытие банковских счетов, вексельные операции и др.);
• доставочные, или сервисные — это функции оптовой торговли, в которых имеет место продолжение материального процесса доставки продукции в форме различного рода сервисных услуг, выполняемых торговцем.
К наиболее часто имеющим место материальным сервисным операциям относятся:
— перемещение продукции (силами самой торговой организации);
— хранение продукции (на складах торговой организации);
— комплектация, сортировка, фасовка и т. п., подготовка продукции для ее реализации потребителям.
Организация оптовой торговли.
Возможны два способа организации оптовой торговли, как и любой иной логистической деятельности:
• оптовая деятельность производителей продукции. Данного рода торговая деятельность характерна в тех случаях, когда создаваемая продукция реализуется небольшими партиями или единичными экземплярами под заказ потребителя, в качестве которого выступают обычно другие коммерческие участники рынка. Такая оптовая торговля — составная часть логистических процессов (снабженческих и сбытовых) производителя (и вообще любого участника рынка). Сюда не относится деятельность юридически самостоятельных торговых организаций, учреждаемых (организуемых) производителем, ибо торговая деятельность таких организаций представляет собой уже самостоятельный товар — торговую услугу на рынке;
• оптовая деятельность как рыночная услуга. Обособленная от производителя оптовая деятельность характерна, прежде всего, для реализации крупных партий производимой продукции. В этом случае производитель уже не имеет ни времени, ни возможности быстро (в заданные сроки) реализовывать свою продукцию. Организация этого процесса в рамках процесса производства обходится намного дороже, чем его выделение в самостоятельную услугу. Поэтому данная функция возлагается на профессиональных рыночных торговых посредников, которые забирают (на тех или иных рыночных условиях — оплачивая или в долг) у производителя продукцию и собственными усилиями доводят ее до покупателей или просто находят производителю нужного ему покупателя. Оптовая торговля как отрасль экономики — совокупность самостоятельных торговых организаций, т. е. таких участников рынка, которые оказывают торговые (оптовые) услуги всем остальным участникам рынка.
Типы оптовых посредников.
Профессиональные торговые посредники на рынке делятся на две большие группы:
1) торговцы брокеры — это самостоятельные рыночные торговцы, которые оказывают услуги, связанные с организацией заключения договоров купли продажи продукции между другими участниками рынка. Главная черта брокерской услуги в том, что брокер никогда не является стороной (т. е. ни покупателем, ни продавцом) договора купли продажи продукции. Данный класс торговых посредников обычно имеет самые разнообразные названия, принятые в разных странах и зависящие от типа юридического договора, на основе которого они оказывают свои услуги: брокеры, агенты, комиссионеры и др.;
2) торговцы дилеры — это самостоятельные рыночные торговцы, которые оказывают торговые услуги благодаря тому, что сами становятся одной из сторон договора купли продажи продукции, т. е. занимают позицию либо покупателя, либо продавца реализуемой продукции. Главная черта дилерской услуги состоит в том, что дилер — непосредственный участник процесса купли продажи товара, он самостоятельно либо продает его, либо покупает, что, естественно, требует, чтобы он обладал необходимым существенным собственным капиталом для подобного рода рыночных операций.
К торговым посредникам, функционирующим в качестве дилеров, обычно относятся:
• заготовительные организации — это организации, которые специализируются на закупке сельскохозяйственного сырья у сельскохозяйственных производителей;
• снабженческие организации — это организации, которые специализируются на поставках сырья и материалов производителям;
• сбытовые организации — это организации, которые специализируются на реализации готовой продукции оптовым и розничным торговцам;
• комплексные оптовые организации — это организации, которые не имеют выраженной специализации в своей торговой деятельности, а оказывают торговые услуги любым участникам рынка.
Деятельность брокера оплачивает непосредственно тот участник рынка, для которого он оказывает соответствующие рыночные услуги по заключенному между ними (брокерскому) договору. В нашей стране к брокерским договорам относятся договоры поручения, комиссии и агентирования. Оплата брокера называется вознаграждением или комиссией, размер которой обычно устанавливается в виде нескольких процентов от стоимости, реализуемой с его помощью продукции.
Совсем иначе «оплачивается» деятельность дилера. Он покупает продукцию за свой счет по одной цене, а продает ее остальным участникам рынка по более высокой цене. Разница в указанных ценах и образует валовой доход (выручку) дилера как коммерческого участника рынка.
Способы доставки продукции до потребителя.
Поскольку процесс доставки продукции до потребителя есть единство материального и рыночного (торгового) процессов, постольку и сами способы этой доставки разделяются на материальные способы и рыночные:
• материальный способ доставки продукции — это совокупность стадий транспортировки и хранения, которые проходит продукция при ее доставке;
• рыночный способ доставки продукции, шли канал распределения — это совокупность процессов купли продажи, которые осуществляются с одной и той же продукцией в процессе ее доставки до конечного потребителя.
Типы способов материальной доставки продукции до потребителя.
На рынке, т. е. прежде всего в оптовой торговле, существуют два основных способа материальной доставки продукции до потребителя:
• транзитная — это доставка произведенной продукции, путем транспортировки, минуя процесс складирования. Обычно речь идет о доставке продукции непосредственно от ее производителя до потребителя;
• складская — это доставка продукции до потребителя, которая включает процессы (стадии) транспортировки и складирования. Иначе говоря, складская доставка включает еще и стадию накопления (хранения) продукции на складе в процессе ее перемещения (продвижения) к потребителю.
В широком понимании транзитная доставка — это любая доставка, минуя процесс хранения («остановки») перемещаемой продукции. Любая чисто транспортная услуга есть основа транзитной доставки, но не является непосредственно самой доставкой. Транзитная доставка понимается как полностью «законченная» доставка, а не отдельная ее операция.
Транзитный тип доставки обычно имеет место в следующих основных случаях:
• потребитель расположен недалеко от производителя продукции;
• объемы потребляемой продукции очень велики, и практически невозможно и нерационально организовывать их предварительное накопление (хранение). Например, добытая руда обычно непосредственно поступает в металлургический процесс, ибо ее хранение требует огромных территорий, а перегрузка (со стадии добычи на стадию хранения, а затем со стадии хранения на стадию использования) обходится слишком дорого и требует много времени;
• произведенная продукция имеет «персонального» потребителя;
• процессы производства и потребления продукции строго синхронизированы по времени и т. п.
Складской («перевалочный») тип доставки имеет такое название, поскольку обязательно связан с дополнительными процессами перегрузки (выгрузки и погрузки) и хранения (складирования) продукции по сравнению с транзитным типом доставки. Следовательно, при прочих равных условиях транзитный тип доставки всегда дешевле перевалочного. Однако на практике транзитная доставка не всегда технически возможна и целесообразна экономически, так как более важное значение имеют не столько затраты на «перевалку» грузов, сколько совокупные затраты по доставке продукции потребителю.
В самом общем случае можно сказать: данный тип доставки продукции применяется тогда, когда невозможен или экономически невыгоден транзитный способ, т. е. обычно в следующих основных случаях:
• потребитель удален от производителей и может получать продукцию с разных пунктов (складов) ее накопления;
• потребитель нуждается в продукции, производимой сразу многими производителями;
• потребности торговца в реализуемой продукции зависят от спроса покупателей, т. е. колеблются в течение года;
• текущая потребность потребителя меньше существующих норм их перевозки. Например, загрузка вагона составляет 60 т, и потому нерационально перевозить в нем существенно меньшее количество груза;
• потребитель не имеет необходимых складских площадей для хранения продукции и т. д.
Очевидно, данные типы доставки продукции обслуживаются разными оптовыми посредниками. В транзитной поставке грузов чаще принимают участие только брокеры, которые находят продавцов и покупателей, сводят их друг с другом, помогают организовать транспортировку и т. д., но все расчеты по купле продаже доставляемой продукции ведутся без их участия.
Складская доставка обычно организуется или осуществляется, как правило, с участием торговцев дилеров, располагающих (или арендующих) соответствующими складскими мощностями. Дилеры покупают партии продукции, завозят их на свои (или арендуемые),склады, подготавливают продукцию для дальнейшей реализации, а затем продают ее другим оптовикам и розничным торговцам или любым другим участникам рынка.
Каналы распределения.
В зависимости от участия или неучастия оптовых торговцев в процессе доставки продукции возможны следующие типы рыночных способов доставки продукции, или, как их еще часто называют, каналов распределения:
• прямой канал распределения — это доставка продукции на основе заключения договора купли продажи непосредственно между ее продавцом и покупателем продукции без участия дилеров (оптовых торговцев);
• оптовый канал распределения — это доставка продукции от ее продавца к покупателю с участием дилеров.
В зависимости от числа участвующих в доставке дилеров оптовые каналы распределения могут быть:
— одноуровневыми — это оптовый канал распределения, который функционирует благодаря участию в нем лишь одного дилера;
— многоуровневыми — это оптовый канал распределения, который функционирует благодаря участию в нем двух или более дилеров.
По аналогии можно изображать оптовые каналы распределения и большего числа уровней. В среднем на рынке для доставки товара бывает достаточно одного двух дилеров: один работает с производителями, другой — с покупателями. Однако если продукция реализуется за пределами данной страны, число участвующих в ее доставке дилеров может существенно возрастать, особенно если продукция перепродается последовательно из одной страны в другую.
Нельзя отождествлять канал распределения с типом материальной доставки — транзитной или складской. Канал распределения показывает только то, сколько раз продукция в процессе своей материальной доставки меняет своего собственника. Тип материальной доставки показывает, имеет ли место процесс складирования (перевалки) во время перемещения продукции к потребителю или нет.
Потенциально сам производитель или потребитель продукции может организовать весь процесс как транзитной, так и складской доставки продукции без участия торгового посредника. И наоборот, продукт может материально перемещаться транзитом от производителя к потребителю, но за время своей транспортировки может неоднократно поменять своих владельцев (торговцев дилеров).
Основные нуги организации процесса купли продажи оптовой торговли.
Процесс оптовой купли продажи может быть организован различными способами, которые можно разделить на два типа:
• конкурентный процесс — это купля продажа товара на условиях, которые определяются в результате конкуренции (состязательности) между его продавцами или покупателями;
• договорный процесс — это купля продажа товара на основе двусторонней договоренности по всем вопросам (ценам количествам, срокам, расчетам и т. п.) между продавцом и покупателем.
К основным формам организации конкурентной оптовой торговли относятся: биржевые торги, аукционы, торги, тендеры и др.
Оптовая цена продукции. Это цена, по которой осуществляется оптовая торговля продукцией.
Складывается оптовая цена из платы за продукцию ее производителю (продавцу) и оптовой торговой наценки, которая включает затраты оптовика и его среднюю прибыль.
Потенциально каналов распределения может быть достаточно много, а значит, доставка продукции может сопровождаться оплатой услуг многих торговых посредников. Очевидно, что при прочих равных условиях, чем меньше уровней у канала распределения, тем меньше расходы конечного покупателя на торговых посредников, а потому и дешевле покупаемая им продукция. Поэтому общей тенденцией на рынке всегда является сокращение числа стадий купли продажи, которые проходит товар до своего конечного потребителя.
Розничная торговля
Краткое содержание параграфа. Понятие розничной торговли неразрывно связано с продажей товаров населению, ибо именно в процессе потребления продукции населением она исчезает полностью, т. е. как потребительное благо и как стоимость.
Розничная торговля отличается от оптовой торговли главным образом своей направленностью на человека как потребителя. У нее те же функции, но в большей степени ориентированные на сервисную сторону. Розничные торговцы по своему экономическому характеру обычно являются дилерами, так как население, как правило, — конечный покупатель продукции.
Розничная торговля разделяется на без доставочную, при которой процесс продажи почти не связан с процессом ее транспортировки, и доставочную, при которой процесс продажи обязательно сопровождается процессом транспортировки покупателю продаваемой ему продукции.
Основной формой современной розничной торговли является без доставочная торговля, которая организована в виде различных видов магазинной торговли (магазины, маркеты, киоски, рынки и др.).
Доставочная торговля организуется с участием особого рода торговцев брокеров, современным представителем которых являются организации, предоставляющие услуги интернет торговли.
Наиболее актуальной проблемой современной розничной торговли является предоставление всевозможных услуг покупателям, или розничный сервис. Последний существует в двух формах: предпродажный сервис, т. е. услуги покупателям, предоставляемые до или в самом процессе покупки товаров, и послепродажный сервис, т. е. услуги покупателям по гарантийному обслуживанию купленной продукции и иные любые услуги, которые необходимы покупателям после покупки продукции (по доставке товара до дома, по установке продукции, по ремонту и т. п.).
Розничная цена товара — это его конечная цена, которая складывается из цены производителя и всех видов торговых (оптовых и розничных) надбавок.
Понятие розничной торговли. Розничная торговля осуществляет доставку продукции ее конечному покупателю, который «уничтожает» ее полностью, т. е. и как потребительную стоимость, и как стоимость.
Таким конечным покупателем на практике всегда являются сами люди (граждане), но либо непосредственно, если речь идет об их личном потреблении, либо опосредованно, когда речь идет о различных формах их совместного потребления, осуществляемого в форме функционирования непроизводственных организаций (государственных органов управления, здравоохранения, образования, вооруженных сил и т. п.).
Понятие розничной торговли по большей части обычно связывают только с личным потреблением граждан и лишь частично с потреблением непроизводственных организаций лишь в той мере, в какой они покупают необходимую им продукцию в «розничной торговле», т. е. через обычные магазины.
Основные функции розничной торговли. В отличие от оптовой торговли, доставочный процесс относительно легко распадается на материальный и рыночный. В розничной торговле материальный доставочный процесс имеет в большей степени «хранительский» характер, а транспортный — в обычном понимании отсутствует, ибо покупатель получает продукт без процесса его обычной транспортировки в самом процессе продажи, хотя, конечно, процесс перемещения всегда имеет место, ибо продукт доставляется в место продажи, покупатель получает продукт «из рук» продавца и т. д. Но, конечно, существуют и формы розничной торговли с более-менее выраженным процессом транспортировки, например продажа продукции с ее доставкой (на дом или иное, оговоренное покупателем место). В розничной торговле транспортировка продукции остается главным образом во взаимоотношениях между розничным и оптовым торговцем, или поставщиком продукции, но почти отсутствует во взаимоотношениях между розничным торговцем и покупателем.
В силу сказанного основными функциями современной розничной торговли являются те же функции, что и у оптовой торговли, но только применительно к ее взаимоотношениям с гражданами как с покупателями:
• денежно учетные функции, т. е. выполнение необходимых денежных расчетов с покупателями, зачисление выручки на банковские счета, ведение бухгалтерского учета, договорная работа с поставщиками товаров и др.;
• доставочные, или сервисные, функции, т. е. получение продукции от поставщиков, выставление на продажу необходимого ассортимента продукции, бесперебойность торговли, обеспечение передачи продукции покупателям в удобной для них форме, с минимальными временными затратами и т. п.
Организация розничной торговли. В отличие от оптовой, розничная торговля преимущественно существует в форме оказания торговых услуг населению специализированными торговыми организациями, а не как составная часть общей коммерческой деятельности производителя продукции.
Лишь в отдельных ситуациях имеются случаи, когда производитель продукции в небольших размерах, но всё-таки сам же и реализует ее населению. Например, продовольственные или текстильные предприятия организуют небольшие торговые точки на своей (заводской) территории, где продают производимые продукты питания или иные товары прямо населению обычно несколько дешевле, чем в обычных магазинах, за счет минимизации торговой наценки (как иногда указывается — «по ценам производителя»). Но в целом это исключение из правил (исторически это было связано с потребностью получения наличной денежной выручки от продажи).
Сосредоточение продаж товаров населению в специализированных торговых организациях имеет множество положительных черт, касающихся как потребителя, так и торговца и вытекающих, прежде всего из процесса концентрации капитала вообще, поскольку в таком случае совокупные издержки на реализацию продукции существенно снижаются в абсолютном и относительном выражении, а качество массового обслуживания и удовлетворения запросов потребителей в равной мере возрастает.
Экономический тип розничных торговых организаций. Преобладающим экономическим типом розничного торговца, в отличие от оптовой торговли, является дилерская торговая организация, т. е. такой розничный торговец, который сам закупает (получает на иных финансовых условиях) продукцию, а затем реализует ее населению через свою торговую сеть.
Брокерская торговая деятельность в розничной торговле практически отсутствует, поскольку обычно отсутствует необходимость установления связи между продавцом (магазином) и покупателем товара, что, собственно, и выражает само отсутствие процесса транспортировки проданной человеку (покупателю) продукции. Можно сказать, покупатель обычно сам приходит за нужной ему продукцией к продавцу, а потому и посредник между ним и продавцом становится ненужным.
Однако развитие доставочных форм розничной торговли, например покупка товара через Интернет, вызывает к жизни специфические формы существования торговых брокеров. В данном случае Интернет (в этой выполняемой им функции) есть не что иное, как торговый брокер. Посредством Интернета покупатель получает нужный ему товар от продавца, а продавец продает свои товары любым покупателям без создания торговой точки (материального пункта продаж). Соответственно посреднические торговые услуги Интернета (как торгового брокера) оплачивает либо сам покупатель, но чаще всего это делает сам продавец, включая комиссионные в розничную цену товара.
Формы, или способы доставки, продукции до потребителя в розничной торговле. В оптовой торговле тип канала распределения зависит исключительно от числа торговых посредников, стоящих между производителем и покупателем продукции. В розничной торговле имеет место лишь один канал распределения — прямой, т. е. без участия других торговцев дилеров.
В то же время материальный способ доставки товара до покупателя зависит от того, насколько имеет место сам доставочный процесс в розничной торговле, поэтому она может существовать в двух формах:
1) без доставочная розничная торговля — это розничная торговля, в которой практически отсутствует процесс транспортировки продукта от продавца до покупателя. Основными организационными формами такой торговли являются всевозможные магазины, киоски, товарные рынки, торговые автоматы и др.;
2) доставочная (посылочная) розничная торговля — это розничная торговля, в которой имеет место процесс транспортировки продукта от продавца до покупателя в самом процессе его продажи.
В большинстве случаев в современной розничной торговле нет, так сказать, «пространства» между продавцом и покупателем, т. е. она имеет без доставочный характер. Дело даже не меняет развитие послепродажных сервисных услуг, в число которых обычно включается и организация транспортной доставки, например, тяжелых, крупногабаритных и т. п. товаров, прямо в магазине. В данном случае речь не идет о доставке товара, принадлежащего торговцу. Речь идет об оказании услуги по доставке уже купленного, т. е. принадлежащего покупателю, товара. Товар уже продан, и покупатель волен сам увезти его или нанять автомобиль и заплатить за соответствующие услуги по доставке. Конечно, очень удобно, если покупатель может это сделать прямо в магазине, а не искать подходящий транспорт где-то на стороне.
Однако всегда существовали и какие-то формы посылочной торговли, при которых покупатель заказывал товар по каталогу и это товар посылался (доставлялся) ему торговцем прямо на дом (с оплатой и за товар, и за доставку в целом или порознь). Очевидно, такая форма розничной торговли относительно дороже, хотя бы уже на величину индивидуальных транспортных расходов, но когда у покупателя нет времени на «хождение по магазинам» и есть необходимые денежные средства, он может воспользоваться и такой розничной торговлей.
Развитие форм посылочной торговли в последнее время продвигается по линии торговли через интернет магазины. С ростом денежных доходов населения эта форма торговли быстро развивается, ибо позволяет «не выходя из дома» выбрать нужный товар, где бы он ни продавался, и тем самым сэкономить массу времени для покупателя.
Сервис в розничной торговле. Сервис (в розничной торговле) — это полезные услуги, оказываемые покупателю.
Существуют два типа сервиса в розничной торговли:
• предпродажный сервис — это услуги, оказываемые покупателю при продаже товара, затраты на которые включаются в его розничную цену;
• послепродажный сервис — это услуги, которые оказываются покупателю после покупки товара. Данные услуги разделяются на две группы в зависимости от способа их оплаты: — гарантийные услуги — это услуги, которые оказываются покупателю продавцом и/или производителем продукции после покупки товара бесплатно в течение гарантийного срока службы товара. В этом случае оплата таких услуг в нормативном размере уже учтена в розничной цене товара;
— послепродажные не гарантийные услуги — это услуги, которые оказываются покупателю после покупки товара и которые он оплачивает сверх розничной цены купленного товара.
Розничная цена продукции. Розничная цена — это цена, по которой товар продается своему конечному покупателю в розничной торговле.
В самом общем случае розничная цена товара складывается из цены, по которой продукт продан оптовому торговцу, плюс торговая наценка оптового дилера плюс торговая наценка розничного торговца.
Розничная цена товара (продукта) — его конечная (окончательная) цена. Поскольку для каждого участника логистического процесса в торговле она образуется как система надбавок к цене производителя, то создается впечатление, что и количество стадий, на которых имеет место эта надбавка, и сам размер этих надбавок определяются совершенно произвольно.
На самом деле именно розничная цена является экономической границей для различного рода торговых надбавок, поскольку ее размеры определяются соответствующей стоимостной основой реализуемого продукта, которая, в конечном счете, проявляется как денежный спрос со стороны населения.
Статью подготовила доцент кафедры социально-гуманитарных дисциплин Волгушева Алла Александровна. 
